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磁悬浮利用强大的磁铁让列车浮起在轨道上方以减少摩擦力。列车启动时用轮子前进，等运行达到高速时就受力悬浮起来。东京大学土木工程教授仁家田（Hitoshi Ieda）指出成本也是个问题，即使一个有限的磁悬浮系统也耗费了数百万美元。他表示缺乏市场和海外谈判经验也阻碍了东京的对外推广工作。

如果日本还不对外销售他的磁悬浮列车，就存在丢失技术优势的风险，仁家田警告说，“这只是一个在实验室里开发的有限的技术。真正的先进技术，需要实际经验，全新的和富于挑战性的项目和经济规模。”高成本意味着JR中心要与客运量下降做艰苦的斗争，并不会很快开通磁悬浮列车线。与此同时，奥巴马政府打算确定一家外国公司可以提供高速铁路技术，同样也可以为美国提供工作机会。拉胡德周二说：“我们对制造厂家的唯一要求就是来到美国，在美国寻找建造高铁的设备并且雇用美国工人。”

最后期限越来越逼近。美国高速铁路项目计划的130亿美元中有80亿包含在本财年的预算中。其它的铁路强势公司还包括加拿大庞巴迪、德国的西门子和法国的阿尔斯通，还有美国的通用电气和洛克希德马丁公司。

除非JR中心可以拿到合同，要不然，现在来说磁悬浮可能还仅仅是一个新奇的玩意儿，除此之外什么也不是。周二，当列车快速驶过，有为数不多一些游客在观察甲板上欢呼。“太快了！很震憾！”来自日本西部三重县的69岁的裕子科达兴奋地说，她和她的丈夫参观了磁悬浮轨道。“这是值得日本骄傲的技术，”她说，“我非常希望他们能在海外找到客户。”