波音方面：不能现在就是说就把这个原因直接归结为电池问题，现在他们调查结果只是电池有这样的一个表象，但是为什么会出现这样的状况，还在调查中，还没有出最终的结果。

那么让波音百般纠结的锂电池究竟在787上起到怎样的作用？《航空杂志》副主编王亚楠给我们做了简单的介绍：

王亚楠：电池是一个备用电源，主要是飞机停在地面的时候，发动机不工作的时候，给记载系统供电，给启动发动机的辅助电源啊，做这些用途的。在飞行中它是不工作的，除非是在紧急状态下才工作，多数情况下，飞行过程中属于充电状态。

王亚楠认为：在一些专家看来，或许787锂电池今天的种种表现并不意外，并早有预言：

王亚楠：以往的民航客机上也有电池，但是现在使用的都是镍镉电池，美国业内人士其实早在之前就说过，镍镉电池跟锂电池相比有着电容量少，重量大，这也是现在787使用锂电池的优点，但是这款新电池在工作中可能会出现不稳定的现象，这是以前有专家预测，它的稳定性没有经过充分的认证。

不过中央台驻日本特约记者黄学清说：电池的供货商日本GS公司并不认同此种说法。

黄学清：对这次的事故，日本的制造业也感到非常困惑，生产787客机电池的制造商日本汤浅公司已经派出三名工程师前往高松机场协助调查。公司的公关负责人说，电池进行过多次严格的安全检查，不断的进行了改良，应该是不会出现自然起火的现象的。

昨天开始，已经有杂志披露了烧坏的电池的照片，有些心细的人甚至看到了，照片中电池的序列号，王亚楠认为这似乎更加印证了电池问题的隐患要大些。

王亚楠：把这个电池的序列号，跟在波士顿着火的那个电池的序列号相比较，发现两块电池序列号中间只差了30个数，这就说明这两块电池很可能是日本GS同一条生产线上下来的，或者是相邻很近的日期生产的，同一批次的产品，这样推策来讲，很有可能问题出现在电池制造方的可能性更大。

对787客机10天内接连发生的7起故障，一些业内人士表示：宁愿看到最终问题只是出在了电池上，因为毕竟787承载了太多的梦想。