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　　编者按：公车改革的呼吁由来已久，各地政府也有所尝试，但像杭州这般大规模、高级别的“车改”在全国尚属首例。虽然是“好事”，但杭州此次车改根据级别定车补还是引起了一些质疑之声，何以？

　　据媒体报道，杭州市自5月起推行市级机关公车改革，市局(副厅)级以下一律取消专车，大部分公车都向社会公开拍卖。与此同时，杭州市向公务员发放“车贴”，“车贴”根据级别分9档，最低每月300元，局级干部2600元。如此大规模“车改”在全国尚属首例，也引发了不少议论。 漫画：张广墅

　　正方：

　　2600元车补是一种权力自肥

　　取消专车的目的，是为了堵塞各种漏洞，防止公车私用，然而，如此改革，某些公仆表面看用车不再方便，但大权在握，何愁没人主动提供用车服务。而更大的弊端则是，原先用于公车的财政支出，并没有因此下降，只不过从某些环节转移到了官员们的信用卡上而已。 >>>详细

　　杭州车贴，以“政策魔术”变相发福利？

　　大量存在的公车私用现象，是一种极大的浪费，而普遍发放的2600元车贴现象，则只是换了另一种浪费形式而已。不过这种发放“车贴”的行为，具有更多的危害性，其危害性表现在将公车私用现象通过“政策魔术”的手段表面化、固定化、福利化。>>>详细

　　反方：

　　公车改革的一丝亮光

　　无论人们在分等级的车补上还存在多少争论，此举无疑是议论了多年的公车改革的一丝亮光。也就是说，无论改革后的车补有多么的不合理，也比不改革前的花费要小得多。令百姓诟病的“三公消费”，至少在公车这一项上，会有大幅度的缩减，对于纳税人的口袋而言，无疑是件好事。 >>>详细

　　2600的车补也是一种进步

　　在当前的体制环境下，破除专车待遇而只发2600的车补，相对来说，其实是大大减轻了政府办公费用的压力。试想：不取消专车，一辆专车从购车、维修、保养、加油乃至专职司机的工资待遇加起来，恐怕两个“2600”也打不住。车改之前，大把大把的钱花在暗处公众无从知晓毫无感觉，故而车改之后，“2600”的车补才让人觉得很“奢侈”。 >>>详细

　　相关文章：

　　如何让车改走出“黄宗羲定律”？

　　著名学者秦晖从历史教训中读出“黄宗羲定律”——历代税赋改革，每改革一次，税就加重一次，而且一次比一次重。如今看来，一些地方的车改与之相比何其相似！车改初衷本是消解日益沉重的公车开支，但有的车改一方面公车开支依然庞大，另一方面各种名目的车补进入官员腰包。如此一来，车改一次，纳税人的负担就沉重一次。>>>详细

　　看看国外怎么发“车补”

　　让我们再看看荷兰的做法吧。荷兰政策规定，骑自行车上下班公务员的交通补贴为每公里0.15欧元，而开车上班的人员只能得到每公里0.05欧元的报销。乘坐火车、地铁等公共交通工具上班的公务员则继续享受免费公交卡的待遇。骑车上班公务员的交通补贴是开车上班者的3倍，这无疑会激励更多的人骑车上班，进而减少堵塞和污染，节约能源。 >>>详细

　　普京是中国公车改革的一面镜子

　　一辆小小的汽车，不仅见证政府和官员的廉洁度，而且见证政府和官员对于国家的责任心使命感。在我国内地，“车轮上的腐败”可以说是滚滚向前怨声载道，多年来成为官员腐败和行政费用畸高的代名词，不仅官员自己掏钱买车是奢望，就是财政或其他预算外资金支持购买、企业“赞助”或长期“借用”的各级机关公务车、准公务车，包括军用车，有几辆是“红旗”之类的国产车呢？ >>>详细

　　“奔驰宝马成公车”不是关键

　　什么车可以作为公车不重要，重要的是公车按照什么样的制度使用。很多外国政要出国访问得空运豪华公车，但个人休假则不能开公车。于是有文章介绍，某国总理开大众破车去休闲，而卫士开顶级防弹车跟随的场面。所以说，官员即使可以坐最顶级的公车，也要受到最严密的监督。>>>详细

（责编：李艳）