动车组开始大卖站票、部分车次不再发放瓶装水、餐车也售票……随着动车组的全面开行，铁路部门最初承诺的不超员“航空式服务”，已经渐行渐远，引起部分旅客的非议。
动车组票价比一般列车票价要高出许多，所以乘客理当享受到包括每人均有座位在内的更高待遇。但是由于动车组具有行驶速度更快的特点，所以部分旅客为能更快到达目的地，在铁路客流高峰时段宁可站着乘坐动车组。在这种情形下，铁路部门在客流高峰时段售卖一定数量的站票，在不影响列车运行安全前提下，满足更多旅客乘坐动车组的愿望与要求，无可厚非，可以得到人们的理解。
但是动车组站票卖与座位票一样的价格，却难以得到人们的理解。因为旅客花高价购买动车组车票，就应当享受到与之相匹配的优质服务，包括有座位坐。但是购买站票的旅客是没有座位的，在这种情形下，铁路部门显然就应当适度降低票价。从常理分析，既然所有旅客花了同样的价钱购买车票，他们就理当享受到同等的待遇，如果有些旅客不能享受到同等待遇比如没有座位，铁路部门就应当通过适当返利方式对其予以补偿，方才合理公平。
其实，当前不单是动车组，所有的列车都存在着站票与座位票同价现象。这种火车站票与座位票同价现象，无疑是对旅客公平交易权利的侵犯，是对消费者消费权利的损害。而铁路部门却不惜以牺牲旅客消费权利为代价追求自身的利益最大化。根本原因在于，当前铁路客运属于垄断经营性质，旅客面对铁路部门诸多不合理做法没有办法制约，只能选择默默忍受。这也正是站票座位票同价现象一直饱受舆论批评，却一直得不到纠正的根本原因之所在。
在这种情形下，负责制定火车票价格的政府主管部门显然应从维护公平交易原则与旅客消费权利出发，对火车站票与座位票设定价格比差。而更为根本的，是要通过进行铁路网运分离等改革，破除铁路客运经营领域的垄断格局，在铁路客运经营领域引入市场竞争，让广大旅客享有选择服务的机会与权利。唯其如此，诸如此类有损公平与消费者权益的现象才能得到有效消弭，铁路客运服务质量才能不断得到提升。
 |
|
|
