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当然，从无车族角度，或许会很支持这样一项税目。你开车的花费多了，开车的次数就少了，道路就不拥堵了，空气就好了，无车族走起来就方便了……这个逻辑似乎很清晰，从感情上也可以理解。但这套逻辑是否真就通畅？税多了除了加重民众负担，一定会有效减少马路上的车辆吗？征税后车的运行成本高了，会不会转嫁到老百姓出行上？都值得存疑。阻止车辆膨胀有很多办法，比如上海那样限制牌照、北京那种搞单双号出行。十七世纪法国财政大臣柯尔贝有句名言，“征税的艺术就像从鹅身上拔毛，既要多拔鹅毛，又要少让鹅叫。”——— 我们今天显然不能把征税简单地理解成与民争利，只要可以承受，就可以搞个名头“拔毛”。

我们如何认识税收？如何搞有道德基础的征税？这可以成为“机动车环境税”带来的一个省思。纳税不只是公民的义务，更是一种权利，但在实际操作当中，仍有很多只强调义务、缺乏权利考量的地方，某些不明真相的“被税收”也仍然存在。美国《福布斯》杂志日前推出了2009年全球税负痛苦指数排行榜，中国内地紧随法国之后，位居全球第二——— 我们可以否认这个排名，却不能忽视税负痛苦指数如此之高背后的真命题——— 那些税负痛苦是怎么悄悄叠加上去的？就在昨天，天津北辰区将18辆奥迪汽车和16辆广本汽车奖励给2009年的纳税大户的新闻，再次引发舆论质疑。公共财政动辄拿钱奖励依法纳税的 “大户”，本身便存在极大悖论与错位，也证明了在这个社会上，税收常常还没被摆正位置，也常常缺乏基本正义的清晰指向。