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广州快速公交(BRT)于前日开始商业运营。就像它在试运行期间一样，出现了某些细节问题，如专用道不专用，安全门有故障，护栏低容易跨越等。此外，BRT巴士几天来都发生了与其他车辆或行人的轻微交通事故。依据春运交通的特点，预计在元宵节前后，返穗车流和客流剧增，BRT将承受全方位的考验。交通部门和全城市民都在等待承载压力的正式到来。

BRT之所以受到严重关注，是因为它亟须给出一个答案。对决策部门和参与的行政系统而言，需要以此印证上马这个项目的合理性，进一步论证公交优先战略。从此前交委的一系列表态看，这种心情是迫切的。对沿线居民来说，同样需要衡量BRT在常态情况下的效用，亦即对缓解公交郁结的真实效果。无论何方，共同的要求是获得一份实事求是的运行评估。

那么，什么才是评判BRT是否成功的标准？评分比重是以决策部门的调研为重，还是以公众的公交体验为主？相信这在运行一段时期后，必然会成为舆情分化的焦点。在新的争论主题到来之前，现在的问题是将BRT纳入公交优先的整体框架考量，不作孤立理解，而是将其与公交票价优惠、地铁建设等量齐观，检讨项目决策与市民体会间的联系。

基本常识是:BRT不等于公交优先，它只是实现后者的一种手段。公交优先对广州交通的指导价值是无可否认的，但目的正当并不顺势推导出手段方式的必然合理。就好比从今年元旦起执行的公交优惠方案，数载争执之后，仍然未合众意。再如地铁三号线，提前竣工改善城郊交通，可是所挂车厢稀少，周转不力，引发如潮不满也是事实。