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4月15日起，汉口－青岛动车组将暂停运行，该趟车开行时间仅5个月。（4月13日《武汉晨报》）

无独有偶，《每日经济新闻》等多家媒体也报道，从4月13日起，北京－福州动车组就不再运营了。一天之内，有两条动车线路停运的消息进入公众眼帘，无疑给新兴的高速列车生存状况敲响了警钟。

动车以其快捷舒适曾受到追捧和青睐，可如今，随着一条条动车组退出运输市场，我们不得不反思原因，寻求对策。至于动车组接连停运的因素，主要是动车票价太贵，脱离了我国国情。停运的这两条线路，无论是汉口－青岛动车组，还是京福动车组，票价都是畸贵，甚至比同路段飞机票价便宜不了多少。倘若动车票价普通老百姓难以承受的话，动车组极有可能演变成只吸引收入高阶层的“贵族车”，或者是公款买单的“公差车”。

动车跑成“贵族车”，去年5月份，铁道部门曾“导演”过一次，广州东至上海南的Z83次直达高级商务动组列车，票价也打算以“贵”取胜，当时这趟全软卧列车，其软卧下铺的票价为656元，比淡季时的飞机票价还高，结果“贵族车”只运营了一个多月便寿终正寝。

显然，试图打造“贵族”动车的想法，是极其幼稚和脱离国情的。即便高票价也许能在短时间内收回成本，但由于大多数公众用脚投票，最终“贵族”动车也难以“高贵”起来。

与此同时，动车票价制定没有赋予公众参与的权利。动车票价应放在一个大家都能摸得到的平台上，让公众积极参与，广泛讨论，是如何也绕不过去的。但笔者发现，在国内已开通的动车中，票价制定基本上是发改委与铁道部门联起手来，闭门作业，由于程序上缺乏公开透明，以至于出现多数公众不买账的现象。

要想避免动车组屡屡夭折的命运，唯有严格按照 《价格法》规定:制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当举行价格听证。具体讲，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，来充分论证动车票价的可行性，以切实保证动车票价的合理与公平。

当然，除引入价格听证制度之外，也要参考国外经验。在日本，从东京到大阪约515公里，最快的“希望号”动车全程票价是14050日元，占日本国民人均年收入的千分之三左右。倘若以京福动车组软卧1185元为例，将占到我国2009年城镇居民年收入17175元的近百分之七。可见，按照同等购买力计算，我国的动车定价确实高了不少。显然，只有运用价格这个杠杆，动车组才能正常“动”起来。