365bet官网_365体育手机版-下载|投注@

住房和城乡建设部副部长仇保兴撰文称，要解决北京的交通拥堵问题，除了提高城市中心区停车收费，加强对公交专用道的管理之外，可以研究实施交通拥堵费。取消高速公路收费，可以引导城市中心区人口、功能向新城转移；而采取提高燃油税或附加费来替代高速公路收费，可起到降低小汽车使用频率的效果。（北京日报）

拥堵费能解决北京的交通拥堵问题吗？恐怕没那么容易。买车图的就是方便，拥堵费很难让私家车主们弃车不用而选择公共交通。现在北京93号汽油每升已涨至6.92元，虽然车主们都说开不起车了，但也没见有谁真的把车放在家里晒太阳。而对于那些公车的使用者来说，拥堵费再贵也是公家买单，就更不会当回事了。显然，征收拥堵费、提高燃油税或附加费除了能给政府相关部门增加额外收入，并不能减少北京市区上路车辆，当然也就无法缓解交通拥堵。

取消高速公路收费，引导城市中心区人口、功能向新城转移，说起来容易，做起来可就难了。别说很多高速公路收费权已经拍卖给企业，要取消收费政府得拿出一大笔钱来作补偿，而拥堵费是否能填上这个缺口还很难说。让城市中心区的居民主动搬迁到新城也只是一厢情愿。不少人在市区住得好好的，凭什么要搬家？更何况大部分市区私家车主的单位也都在市区，原来开车上路只需十几二十分钟。要是搬到郊区，那上班时间增加不说，北京的道路也会因为进出市区的车辆增加变得更为拥挤。就算真想搬，在目前的高房价下，要把城市中心区的房子置换成新城的房屋，这费用也不小，光税费就得十万以上，要是再加上装修，起码几十万，这点钱足够付拥堵费了。

解决交通拥堵问题，相关部门不能只想着收费和控制机动车数量，更应该从交通管理上找答案。很多拥堵并非车辆太多所致，而是由于司机的违章行驶和乱停车造成的。如果交管部门能加强执法力度，人为造成的“肠梗阻”就会大量减少。合理的路网规划、完善的公交配套对解决交通拥堵问题也起着至关重要的作用。

真要控制汽车数量也应该先从公车抓起，而不能总是拿私家车开刀。公车不仅消耗了大量公款，还占据了本就宝贵的道路资源，给道路交通造成了巨大的压力。公车私用现象也较为普遍，路上行驶的公车，真正为公事奔波的有多少？北京奥运会和上海世博举办期间，当地政府都封存了部分公车以缓解道路交通压力，事实证明公车封存并没有影响到政府部门的日常工作，那何不将这一政策继续下去，把封存和逐步削减公车数量作为缓解交通拥堵的有效举措呢？减少公车数量，不仅能避免大量公车挤占公共道路资源，还能为政府节约财政资金用于加大对公共交通的投入，可谓一举两得。