目前，坐高铁的有几种人，一种是嗅觉灵敏、前来探路的商人，一种是尝鲜的商旅客，一种是随车的技术测试人员，最多的是旅游团中老年旅客。据统计，如今每天大约有7万至10万人往返于广深城际铁路上，在上海-杭州间的“钟摆族”每月约有6万人次。这些数字放在广州和上海庞大的人口总基数中，显得微弱无力，可在欧洲，摩纳哥的人口总数也只不过三万多。想象一下，近两个摩纳哥国家的人口都在广深、沪杭间进出，是何等壮观。

生活之苦：望而却步的高房价

他叫张华，复旦大学博士生，家在南京，过着典型的“5+2”生活，周一早上5点半起床，乘上近一个半小时的地铁，7点换乘动车，两小时后到上海上课。周五下午返回南京，与老婆团聚。这是他两年前读书时过着最频繁的生活。

由于每次都乘坐同一车次的动车，张华还认识了不少过着同样生活的朋友。大学临近毕业时，张华也想过说服自己的妻子来上海来工作。妻子虽说学历不低，在上海也能找到体面工作，可最后还是因为不适应，“被迫”回到了南京。

张华给记者算了一笔账，“毕业后，我在一家报社谋到了一份记者的工作，工资5000元。5000元里面我要除去租借房子1500元，日常开销1500元，如果遇上几颗重磅‘红色炸弹’，基本上不剩任何积蓄。“

但是最令夫妻俩感到难以接受的就是上海的高房价，张华给记者算了一笔账：“我们俩的月收入加在一起都在8000元左右，上海房价均价每平方米20000元左右，如果想买一套90平方米的房子，保守估算也要在200万元左右，按照首付两成、贷款30年计算，以后每个月还贷后根本不足以生活，更别谈要孩子了。但如果在南京买房子的话，会省很多钱，压力小了，也比较现实。”经过反复考量，夫妻二人最终买下了南京一套80万元的房产，同时加入了钟摆族行列。言语之间记者感受到了一个35岁男人的无奈。

在张华看来，南京是自己生活的地方，大街小巷都很亲切熟悉。上海是打拼的城市，承载着自己的事业与梦想。对两座城市，他都有着深厚的感情，“无论待在哪里都好，小城市适合居住，大城市适合打拼，而且吃喝玩乐的地方特别多。”当记者问起他未来是否会选择上海定居、买房时，张华说：“暂时没有计划，不过为了孩子，我一定会努力，希望他能在上海受到更好的教育。”

家庭之暖：晚上回家吃饭

他叫刘建春，供职于上海铁道报社，他这次的目的地是苏州网师园旁。每天早晨第一缕霞光映红天空的时候，他乘坐子弹头火车从苏州赶往上海，在天目东路旁边一幢建于1935年的大楼中，他打开笔记本电脑，抬起头，窗外就是老北站……

他的生活很有规律，无论春夏，他都5点半起来，整理下着装，拿着妻子为他准备的馒头出门，6点27分前抵达苏州火车站，搭乘D5459火车，7点09分到达上海，搭乘公交13路或者63路，到老北站下来。不折不扣，8点正好坐在位子上，打开笔记本电脑。

刘建春是年纪较大的钟摆族，作为一名铁路工作者，他见证了近二十年的铁路火车变化，“1994年的时候，我们当时坐的是绿皮车，晃晃悠悠补个觉就到了，到了之后才是高速列车，再是动车，现在就是高铁。“

刘建春每天钟摆于上海与苏州之间，虽然在很多人眼里这是件麻烦的事情，但是刘建春却是乐此不彼，“早上坐火车过来，都是来上海工作的，时间长了大家都是非常熟悉的朋友。”当然有时候碰到恶劣天气，刘建春也非常郁闷，但还是硬着头皮准时踏上D5459，“我还是比较享受这样的生活，苏州的空气比较好，上海的节奏比较快，一天之内既能吃到豆腐干，又能吃到五香豆，这可是件很幸福的事情。”

可真正让刘建春放弃定居上海念头的，是因为妻子有一份安分踏实的工作，“我的妻子是一名中学老师，她并不想离开苏州，如果来上海她还要重新找工作，太麻烦了。”

为了妻子的事业，刘建春只能奔波于两地，每天17点准时离开单位，坐上17点37分D5444的动车赶回家吃晚饭，到达苏州18点18分，然后坐地铁再回家。当记者问及刘建春为何不考虑早一班火车回家时，刘建春笑呵呵地告诉生活周刊记者，“这个时间是最标准的，可以逃避做饭，回家就能吃上现成饭了。”

作为《火车老站地图》的作者，刘建春显然很享受这样的生活，他打开书告诉记者，“这样看来，最早的钟摆族应该是上世纪三四十年代旧上海的一些名人，比如鸳鸯蝴蝶派小说家周瘦鹃，他经常钟摆于上海与苏州之间。”刘建春笑道。