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今年开始,小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收,年底到期。日前,国家发改委产业协调司相关负责人明确表示:随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升,明年购置税优惠政策肯定会取消。另外,小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期,目前,并无消息表示将延续这一政策。(12月5日中国网)

从种种迹象来看,这项对汽车产业曾起到巨大刺激作用的税收优惠政策,极有可将寿终正寝,成为历史浮云。然而,笔者觉得,近两年来,受惠于1.6升及以下排量乘用车车购税减征政策,目前我国汽车工业市场结构发生了很大的变化,低排量品种市场比重越来越大。因此从节能减排、刺激内需等多角度综合考量,政府不妨将“1.6升及以下排量乘用车车购税减半”的政策延续下去,最好搞成“终身制”。

而且,把车辆购置税搞成“终身制”,也符合民意。最近《中国税务报》与汽车商务网开展的调查中,有57.43%的受调查者认为,当前我国经济回暖的态势还不稳固,车市需要国家持续的政策扶持。

更为重要的是,从车辆购置税的成长史来讲,其前身是车辆购置附加费,始于1985年5月1日,是交通部经国务院批准,在全国范围内强制征收的专项用于国家公路建设的政府性基金,当时是在生产环节由海关和汽车制造厂代征的；从2001年起,为规范这笔资金,车辆购置附加费改为车辆购置税,由国家税务总局负责征收。