2011年春运第7天，春运进入高峰期。对更多的普通人而言，火车票难买是照例的，飞机票难买是照例的，汽车挤不上去也是照例的，而“拼车热”自然也是照例的。
与往年不同，今年有一家民间组织办起“拼车公益平台”，名为“春节回家互助联盟”，提供拼车信息，督促双方出发前签协议，短短18天内，报名人数已达到10万人，有些人已经动身。
“春运拼车”早就不是新话题。然而最近几年，拼车大军规模越来越大，花样也越来越多。从前只是私家车顺路捎带，现在有合伙向租赁公司租来拼车，有大学生合伙包车，也有企业“老乡会”组织包车。有调查说，七成被调查人员愿意在“安全”前提下拼车。
拼车的好处自然不用提，往小处说，谁愿意排几天队买一张站票，睡在火车过道上？往大处说，民间拼车实际上是飞机、火车、汽车三大春运方式之外，出现的第四种春运形式，对缓解春运有结构性意义。至于拼车的低碳环保意义，更均有共识。
但拼车的风险也显而易见。司机不是专业司机，长途旅行中防范意外的能力弱。陌生人拼车，交通安全和人身安全都无保障。如果是临时租的车，风险要加倍，大学生包车，更要听凭运气，能否碰上一个好司机。
于是照例我们可以看到交管提醒，要检查车况，注意路况。专家提醒，要防范三种法律风险。运营部门提醒，大学生包车要检查对方资质，不要上黑车……提醒年年相似，直到今年，也只有一家民间组织站了出来。
春运拼车，包括平日拼车，至今仍属于“不管地带”，原因在于在法律上一直难以介定“拼车”和“非法营运”之间的区别。因此，拼车年复一年，不合法但合理的存在着，并越来越壮大。
中国在2009年，就因汽车产销双列世界第一，而成为汽车大国，但是在国外已颇成熟的“拼车”，在中国却一直处于尴尬境地。就春运而言，拼客数量达到数十万，毫无疑问已是第四种运力，而且仍有生机。
火车一票难求并不是运力能够解决的，为一个月的春运，修无限多的铁路不是一本经济账。至于城市人口结构调整，以减少迁徙，更只是画饼充饥。眼下，“拼车”的大饼越摊越大，应当纳入运输管理范围。
对普通民众来说，太多的提醒等于什么都没说，无奈而脆弱的拼车环境也并非他们能改善。从法律上和管理上正视拼车问题，为拼车族提供服务和监督并非不能办到，只是人们愿不愿去办，愿不愿改动目前的利益格局。
