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这两天，京沪高铁再次成为万众瞩目的焦点。先有10日山东境内的一场雷暴雨，造成刚刚开通11天的京沪高铁北京、天津、青岛至上海虹桥方向的12趟列车严重晚点。再有12日京沪高铁宿州附近又发接触网故障，造成数趟列车晚点。各大媒体纷纷报道，全国网民极大关注。读罢这两起事件的报道，笔者不禁想问：京沪高铁刚刚开通怎么会频出故障？中国的高铁究竟可靠不可靠？

对于这样的问题，想必也是全体网民所关注的。京沪高铁自6月30日开通，至今不过短短13天，犹如“新手上路”。对于这个刚刚上路的“新手”出现的“毛病”，究竟应该如何看待看待？笔者以为，“风物长宜放眼量”，对于京沪高铁开通初期出现的故障，我们还是应该理性对待。毕竟它是一个“新生儿”，我们应该给它多一些耐心和关爱。如果仅仅因为发生这样两起故障，就全盘否认京沪高铁的先进性和安全性，进而否认中国高铁建设的成就，这样的态度是不足取的。

从世界交通运输体系的发展看，高速铁路以其安全、快速、大容量、节能环保而备受各国的重视，近几年来取得飞速发展，中国也不例外，经过短短几年的发展，高速铁路里程已经跃居世界第一。高铁的安全性在各种交通运输发式中是有目共睹的，但是这并不代表高铁就不会出安全问题，不会出故障。就拿被各国公认为高铁“开山鼻祖”的日本新干线来说，且不说它在1964年开通初期经过的10年磨合期中出现的问题，仅在近两年，各种故障也是经常发生的。

笔者在网上略略搜索了一下，日本新干线的各类故障扑面而来。如：今年1月17日８时23分，东京新干线列车控制系统发生故障，东北、上越、秋田、山形和长野５条线路的新干线列车全部停止运行，15对新干线列车停运，造成了新干线运行时刻表严重混乱，控制系统１个多小时后方恢复正常；今年1月15日早高峰时段，日本东北新干线小山站接连发生输电线和信号灯两起故障，造成东北新干线东京至新青森间全线停运，以及山形新干线和秋田新干线部分路段停运，经过4个多小时的抢修方恢复运行；去年12月7日清晨，在横穿东京都的总武线列车上，两名男性乘客发生口角在车内大打出手，旁边的乘客按下车内紧急制动按钮，导致全线列车停驶，使得沿线7万多名乘客被阻各个车站挨冻近一个小时；去年12月4日，东北新干线全线开通当日出师不利，先是发生列车连接不上的故障，再因飓风影响，造成山形新干线和秋田新干线跟着停驶了1个多小时，1.7万名乘客无法按时乘车出行；去年7月22日凌晨，日本新干线新大阪至姬路段发生铁路维护车辆追尾事故，造成该路段双向车辆停运，导致列车时刻表被严重打乱，东海道与山阳新干线共有97列列车停运，其中9列最多晚点约8个小时，约6.8万人的出行受到影响；同样是去年3月23日晚7时许，东京都丰岛区的山手线目白车站附近发生了架线故障，造成山手线的内绕线及外绕线、湘南新宿线的全线一时停止运行，共60辆列车停驶，最多造成了3个半小时的晚点，共计约对26万人的出行产生了影响……

笔者无意在此说日本高铁的坏话，只是想借此说明，就算被认为正点率高、安全性好的日本新干线，故障造成列车晚点甚至停运也是会经常发生的。只不过日本的高铁晚点信息发布非常及时，媒体和乘客习以为常，媒体只作事实报道，不质疑、不炒作罢了。一些日本媒体甚至“担心中国会向美国推销高铁技术，趁机‘渔翁得利’”。而我们的某些媒体，一旦高铁发生了这样那样的故障或者事故，立即就会提出质疑，立即就会大肆炒作以吸引眼球。这是一种不自信、怀疑一切的心态在作祟，这样的炒作影响的是政府形象，损害的是国家利益。试想，我们在大肆炒作和渲染中国高铁故障频发的时候，谁会在一边捂着嘴偷着乐呢？

所以，笔者以为，我们应该理性对待京沪高铁开通初期出现的各种故障，不要将高铁“一棍子打死”。毕竟，一条新线刚刚开通需要有一个磨合期，百分之百杜绝各种故障是非常困难的。但是，这并不能成为铁路部门逃避责任的理由和借口，铁路部门完全有责任有义务拿出有效措施，防止类似故障的再次发生，尽量缩短新线开通的磨合期，为广大人民群众提供更优质的服务。诚如是，民众为故障付出的代价才有意义。