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广州出租车调价方案18日在一片质疑声中进行了听证，多数代表倾向于起步价10元的方案二，从听证结果看，出租车涨价几乎已成定局。7月19日，广州市客运交通管理处副处长黄迎进称，如果定价太低会伤害到市民，可能公司会裁员、管理不到位，最后司机服务的质量肯定会下降，最终受害的也是市民。（7月20日《南方都市报》）

套用一句流行语，“我不同意你的观点，但我誓死捍卫你说话的权利”。单纯从经济学的角度讲，城市出租车属于经营性企业，并非政府机构，出租车企业表达涨价诉求无可非议。但是，主管出租车行业的政府职能部门负责人，不同于出租车公司老板，在发表观点时要保持中立立场，诠释民生情怀，不能坐歪屁股，一门心思替出租车公司说话，加速与普通民众的话语权断裂，导致双方心理隔膜加厚。

在商言商，企业是要赢利的。天然气涨价，成品油价格居高不下，出租车运营成本上升，适时调整出租车价格并非不可理解。虽说从听证结果看，出租车涨价几乎已成定局，“逢听必涨”几乎是一条铁律。但是出租车价格到底该如何调整，定价到底低不低，需要经过严格完善的听证程序，充分听取各方意见，在各方博弈的基础上再形成价格。出租车公司说了不算，客运交通管理处副处长说了也不算。黄迎进副处长怎能先入为主，预设“定价太低伤害市民”的前提呢？

虽说出租车行业与地铁、公交的纯公共交通性质有所区别，但是出租车作为公共交通的重要补充，正在走入寻常百姓家庭，并非奢侈品。普通市民也有坐出租车的时候。城市出租车是与广大市民生产生活息息相关的重要交通工具。出租车行业在城市具有特殊的垄断属性，市场竞争并不充分，相关部门显然不能用纯市场眼光衡量出租车服务。而忽视出租车行业的公共性。让出租车消费变得精英化、富人化。

何况，提升公共服务品质，还原公共服务产品公益本质，提高民众出行效率，正在成为政府与社会的共识，水电气一味喊涨，出租车此时凑热闹涨价，已经给民生带来了压力。相关部门不能以“出租车定价太低市民利益受损”这样不着调的惊人之语，回避民众对稳定民生产品价格的核心利益关切。出租车企业在谋求涨价的同时，也不能无视社会责任。

政府相关部门除了举行价格听证会，让消费者与经营者博弈、对话以外，在决定出租车涨价之前，有两件事要做。一是督促出租车企业向社会公开运营成本数据，接受舆论监督。看出租车公司到底是“真亏”还是“哭穷”，让消费者心中有一本明白账，不能只去论证那几套消费者不欢迎的涨价方案。二是确定涨价幅度应充分考虑消费者的经济承受能力。出租车公司要在创新技术，节能降耗，降低份子钱等方面内部挖潜，消化涨价压力，承担应有的社会责任。

地方政府对此也要体现责任担当，不能抱着“甩包袱”的心态把城市出租车行业放手交给市场博弈，听任“会哭的孩子有奶吃”，轻易满足其涨价要求，让出租车涨价伤害民生利益。