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25日晚，威海乳山遭受暴雨袭击，部分铁路路段出现塌方，影响往返威海站的多趟列车。但直到27日，铁路部门仍未积极主动向公众通报这一情况，而是继续销售开往威海的车票，导致多个车次的乘客被困乳山站。（7月28日《经济参考报》）

路段塌方阻断铁路通车，本是自然原因，铁路部门应及时通报相关情况，向乘客提供准确信息，停止售票，以免给更多乘客造成困扰。然而，铁老大高昂着的倔强头颅，从未低下过，非但没有向乘客耐心解释，反而对乘客“恶语相向，甚至拳脚相加”，让人心寒，更令人愤怒。铁路部门的服务质量，一直为公众所诟病，几十年来，依然如故，并未得到基本改善。“7·23”甬温线动车相撞事件后，26日晚从武汉到十堰的D5206动车因雷雨延误5小时，另有其它线路包括京沪高铁在内，几十趟高铁因天气原因停运。

即便是前方出现塌方，即便是甬温动车相撞事故还没查明原因，即便雷电依然凶猛，即便民众充满质疑……铁路仍在继续运行。甬温线动车相撞事件发生没多久，救人的黄金72小时还远未结束，保障尽快通车减少损失，被放到至高无上的位置。疾驰的动车从高架桥飞奔而过时，桥下的动车残骸还在痛苦的呻吟。此等恢复通车的效率，顶住各种不利因素强力运行的决心，似乎在昭示着经济利益的无上地位。

铁路一通，黄金万两。可见保持畅通的铁路对于铁路部门是何等的重要，也正是在这样的利益驱动下，才有了塌方之后的“继续售票”，事故之后的“优先通车”。今年5月9日，铁道部发言人王勇平说，今年一季度，中国铁路总资产约3.41万亿，总负债约1.98万亿，资产负债率约为58%，仍处于可控范围，能够防止债务危机的发生。“7.23” 甬温线动车相撞事故后，铁道部近年来的高铁“大跃进”遭遇到了空前质疑。25日，债券二级市场依旧延续多日的惨淡光景，铁道部发行的一众债券更是几无买盘。

显然，铁路的平稳运营与高速发展，对于负债过高的铁路部门来讲意义非凡，然而，过于倚重经济利益，以其为一切的考量中心，必然导致一系列乱象。铁路系统长期实行垄断，体制得不到改革，既是规则制定者又是市场参与者，角色冲突严重，政府行为与企业行为混淆、公益性与经营性建设混淆。实质上，铁路系统凭借其垄断地位，谋取的是部门利益，而非公众利益，明显的“国家利益部门化”。

据新华社报道,“7·23”甬温线动车相撞事故死亡旅客赔偿金标准确定为50万元。这50万赔偿中,有部分是乘客自己“被动”购买的保险赔偿火车票价2%是“人身意外伤害强制保险费”。此次事故揭开了铁路部门隐秘的经济利益，从1999年到2010年,铁道部共收取“人身意外伤害强制保险费”高达168.75亿元。强制保险制度已实行了60年，但没有任何保险的相关凭证，旅客也基本毫不知情，铁路部门也从未告知。据报道，铁道部采取的却是“内部自收自保”的方式，没有与外界商业保险公司进行合作,保监会等部门无法进行监管,资金去向尚不透明，且去向也不明。

铁路部门经济利益化俨然侵蚀了民众的切身利益，严重阻滞了未来铁路的发展。未来铁路发展中应将铁路部门这个“独立王国”纳入公众监督的范畴，让其更加透明、规范、有序，打破这个坚硬的“堡垒”，让其回归公益，真正有利于国计民生，而不是少数人捞取利益的工具。