目前，公共自行车项目在国内许多大城市推行得较快，而在二级城市，因管理、资金等瓶颈，有公共自行车的城市寥寥无几。在四川省遂宁城区，首批建设的38个服务点、800辆公共自行车已经试运行一个月。（11月11日《四川日报》）

自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可或缺和替代的主要交通工具之一。

随着节能减排、减少“三公”费用等呼声的日渐强烈，很多城市推广公共自行车。我国最早实行公共自行车的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题。目前，上海、广州等地的公共自行车推行不错。

开私家车费油，还经常堵车，找车位也很烦恼；骑公共自行车，想走哪就走哪，不但省了油钱，停车方便，还锻炼了身体。这些都是优点。但是，公共自行车在带给群众方便的同时，也出现了不少问题，主要表现在几个方面：一是站点不够；二是还车难；三是车辆受损，而且是人为破坏；四是出现了偷车事件。

如何让公共自行车走得更好、行得更远，需要政府、营运公司和群众等多方给力。首先，政府必须加大投入。一方面，要投放更多数量的公共自行车，以满足群众的绿色出行需求；另一方面，要在大型商场、交通枢纽、人口较多的社区和公交站台附近等，建设更多的服务站点，解决借车难和还车难的问题。同时，还应从实际出发，酌情增加车辆调度站。

其次，运营公司要完善运行体系和加强管理。第一，保持公共自行车租赁系统稳定畅通，真正做到与公共交通“无缝对接”；第二，加大日常巡查，采取与“天网”配合或站点安装摄像头等方式进行监督，将自行车的管护落实到辖区的物业管理，解决车辆损坏和被盗问题。

此外，群众必须养成良好习惯，既要爱护公共自行车，又要及时借还，不能占为已有。还要加大宣传和打击力度，让群众知晓公共自行车的“来龙去脉”，自觉爱护公共自行车；充分发挥群众的举报投诉监督作用，依照法律法规严厉打击各种偷车行为。

推行公共自行车，是落实以人为本的科学发展观，积极倡导绿色交通的具体行动，对限制城市汽车流量，减少汽车污染，促进节能减排，实现经济社会可持续发展，具有现实作用和重要意义。让公共自行车走得更好更远，是每个人的应尽之举，每个人都应该为国家、为社会作出应有贡献。