武汉将拥有全球最大的跨江摩天轮汉江之眼。建成后，市民可在摩天轮上鸟瞰，长江两岸风景将尽收眼底。11月23日，武汉市召开“我为党代会献一策”市民意见、建议办理专题部署会，武汉市规划局有关负责人透露，武汉市将打造“汉江十景”，其中，“汉江之眼”是全球最大跨江摩天轮。（11月24日《武汉晚报》）

武汉追捧曾经在国外风靡如今已经退烧的摩天轮，将建设全球最大跨江摩天轮，让人五味杂陈。不可否认，建设全球最大跨江摩天轮的标志性建筑，在提升城市形象，改善地方旅游环境方面具有一定的优势。但是，提升城市形象如果走入了步人后尘，竞争“全球最大”的误区，难免让人担忧。在笔者看来，城市追捧全球最大摩天轮的背后，除了为城市形象考虑外，难掩虚荣心态与浮躁情结。

据介绍，武汉全球最大的跨江摩天轮建成后，市民可在摩天轮上鸟瞰，长江两岸风景将尽收眼底。全球最大摩天轮还将带来大笔旅游观光收入。但是，一个城市的标志性景观并不是按高度排序的。景观的历史、文化内涵比单纯的高度重要得多。从高度、规模上讲，全球最大摩天轮或许有它吸引人的地方，但是如果摩天轮的设计艺术与人文内涵没有新的突破，登过了其他地方摩天轮的游客未必一定再去观光一回武汉的最大跨江摩天轮。建设全球最大摩天轮的积极意义很有限。

更重要的是，一座城市提升形象，创造旅游品牌到底靠的是什么？是人云亦云地克隆其他地方都可以做好的“最大摩天轮”创意？还是得天独厚的原生态旅游环境、周到的旅游服务与游客宾至如归的感受？答案不言自明。

有资料表明，建筑物如果太高太大，需要庞大的建设成本与管理成本做支撑。从经济学的角度看，未必划算。事实上，摩天轮的市场空间并不是无限的，其他地方摩天轮的运营情况并不是很好。不仅是摩天轮，号称世界第一高楼、508米的台北101大厦一直处于亏损状态。此外，除了管理难度与管理成本高以外，高楼高摩天轮自身也十分脆弱，抗突发事件(比如地震、爆炸、火灾等)的能力比较低。

正如有建筑业内人士所言，“追求‘最大’是现代社会的一种病态，高楼建设不能离开实际情况，不能超越当地经济发展的水平，否则高楼将不再是纪念碑、里程碑，而有可能成为墓碑。”这些话显然不中听。以武汉的经济实力，如果民生工程靠后，筹集摩天轮建设资金或许不在话下，但对这样的“全球最大”，老百姓未必高兴，也会给其他地方一种“竞争”误导。

迪拜塔高达800米，以目前的建筑技术，武汉建全球最大的摩天轮或许是小菜一碟。但是如果这种“最大”、“最高”的虚荣心态不去掉，大家都来竞争“最大”、“最高”，又将是怎样一种局面呢？比来比去，到底谁是“最大”，谁是“最高”第呢？虽然官员喜欢拿“最大”、“最高”装门面，专家热衷用“最大”、“最高”来显摆学问。但是百姓并不稀罕。相比而言，他们更关心工资涨了没有，物价还涨不涨。政府对住房、教育、医疗产品供给是否给力。要我说，武汉与其追逐全球最大摩天轮，还不如建一个普通摩天轮，在民生问题上多做些实事。

有消息说，印度首富穆克什建造“印度头号豪宅”的奢华计划曝光后，不仅招来百姓非议，还惊动了印度总理辛格。辛格呼吁该国商业领袖“避免炫耀消费”，而是争当“适度消费楷模”。人家花自己的钱盖豪宅，总理都要出面制止，可我们花纳税人钱的高楼高塔摩天轮越建越多，该由谁来管呢？如果全球最大摩天轮已经在建设过程中，再说反对，没有意义。但对于尚未开始修建的摩天轮与更多的豪华楼堂馆所，是否该用法律制度划定一条引导边界呢？