“高速路坐收买路钱 ，毛利率之高直逼茅台。”高速公路高收费问题一直备受关注，多数高速路收费的现状仍有待改善。面对这个现状，可能大家就想知道，那么巨额的过路过桥费，都进了谁的口袋呢？这些高速路收费的公司盈利情况又怎样呢？我们现在就来看一组数据，目前，沪深两市一共有19家上市的高速公路公司，从公开的年报数据来看，他们的销售毛利率高得惊人，50%的毛利率非常常见，60%、70%、甚至80%以上都能见到。（2012年1月3日 CCTV《经济信息联播》）。

进入2012年，高速公路有的停止收费，有的降低收费，这对消费者来说是最好不过的消息了，但仔细研读央视的报道，其为吸引眼球，报道表达的不公正、不严谨，相当多的内容是以偏概全，而且有误导公众之嫌疑。

据报道，截至2010年底，我国的高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。预计到“十二五”末期，我国高速公路通车里程将达到11万公里。

而央视报道的19家上市高速公路公司，可能确实有很大的利润空间，但不知道央视有没有研究过，这区区的19家公司，占了全国7.4万公里高速公路的多少分之一呢？那分布在全国广袤大地上的高速公路，难道都在发达地区吗?那老、少、边、穷地区、那西部困难省份，包括沿海的欠发达地区高速，他们赚钱不赚钱？是否也如耸人听闻的报道中那样，50%的毛利率非常常见呢？要是以央视报道的这样看法，那我们说现在的农民很富裕，看看江苏的华西村就行了，岂不是中国的农民生活全超过欧美了吗？这现实吗？

根据央视报道，在美国，高速公路，费用很便宜，一般从2美元到20美元不等。之所以费用便宜，是因为在已经建成的高速公路上，它的维护资金基本来源于联邦政府的税收。在汽车业极为发达的德国，国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护的费用，实行客车免费，12吨以上货运卡车收费的分类计费方式。

从上面可以看出，人家欧美国家的财政收入已经达到可以为公益事业完全埋单的可能，这也从另一个侧面来说，在中国，完全由财政埋单可能还不成熟，所以，才会以收费来减缓财政的压力。其实从2011年6月14日开始，交通部等五部委联合召开全国收费公路专项清理工作会议，决定从6月20日开始，开展为期一年的收费公路专项清理工作。清理整顿主要围绕公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理收费三方面进行。这样的做法就是为了规范运作、整治不合理的收费，据笔者观察，高速公路的收费政策应该是长久的政策，基本大的方向绝不会改变，因为从目前的发展趋势来看，各地都在沿高速公路附近同样建造或改造了相应的非高速公路，这样就给了消费者有选择的余地，你愿意要快捷、方便的就选择行驶高速公路，若不然，也有不收费的公路供你选择。当然，如果国家财政富裕到可以为全民公益来埋单，那是再好不过的了。