奔走在大中城市，坐公交，便宜，但是没效率。无奈只好打车，但是“打车难”是个老大难。满大街的出租车，为何“打车难”？最主要的原因是，师傅不愿跑，跑了不赚钱，高峰期，统统“喜欢”歇菜。

不赚钱就不跑。为啥不赚钱？“份子钱”太厉害。睁开眼，有一半的路程都在交“份子钱”。累死累活，每月也就三两千块钱的收入，还有职业病的威胁，苦不堪言。

都还记得北京一家出租车公司不愿当“冤大头”，把“份子钱”掰开了揉碎了，说每辆车每月只有二三百块钱的利润，比起公司其他项目的收入，简直就是鸡肋。（据5月29日《中国青年报》）

问题到底在哪里呢？比较一致的观点是：出租车完全可以走个体经营的路子。因为，出租车是个很特殊的赚钱工具，只要上路，就可以营运赚钱。单车完全可以自由生存。它原本就是一个独立的经营单位。所以，世界各国的出租车行业普遍采取个体经营也即自我雇佣的方式。只有在我们这里，出租车经营成了一个“怪胎”，让“份子钱”压迫得走投无路了。

谁不知道？“特许经营的高门槛、公司化管理模式、成品油价格的波动，构成了出租车市场的主要成本，影响着司机和乘客的行为选择。”既然如此，为什么“市场完全放开后，出租车业势必要通过供大于求这个阶段才能形成新的行业价格水平。由于出租车业优化服务的空间有限，最后只能通过价格战占领市场，难免导致服务水平下降。此外，取消公司化模式后，行业管理的职责只能落到政府身上。问题是，政府的触角不可能触及每辆出租车，这就有可能导致管理盲点出现、运营潜规则滋生”呢？（据6月12日《人民日报》）

这篇“人民时评”的作者是“徐立凡”，用“服务水平下降”这个问题得出两个结论：一是不能放开出租车市场；二是政府会疏于管理会导致一盘散沙。——实在是太搞笑了，今天的“服务水平”咋样呢？“打车难”就很说明问题。今天可是严管市场，政府的触角伸到了出租车的“骨髓”了，依然是“打车难”，而且是越来越难。

和今天的现状相比，让出租车完全市场化，实现个体经营，免了“份子钱”，开车就有钱赚，怎么会有“服务水平下降”的可能呢？至于说管理，光有交警看住出租车不违章就足够了。市场化以后，国家的油补完全可以取消。出租价位自然会随市场自由波动，乘客不是傻子，花钱买服务值与不值，自己最清楚，双脚可以投票。当然，每辆出租车也都面临优胜劣汰的危机，这是必然的。从一定意义上说，这才是“提升服务水平”的制胜法宝呢。

面对“打车难”，“徐立凡”认为，不能取消特许经营，稳妥有效的办法是，要么“对特许经营的价格以及在此基础上制定的‘份子钱’实行集体协商，改变当前普遍存在的公司强司机弱的情形、增强司机的话语权”；要么“把目前的承包挂靠模式转化为员工制经营模式，将司机角色转变为公司的出资人、股东角色，相信利益格局的合理调整必能改变公司利益与司机、乘客利益的脱节”，就是不放心出租车个体经营。说白了，这是不折不扣在抱残守缺，“份子钱”要有，司机必须是职工，“管理”之中必须为我打工为我干活为我贡献，岂有“放开”之理？

靠什么打破“打车难”的僵局？不难看出，“徐立凡”抱残守缺的“改革之路”必须丢弃，否则，这个“老大难”会永远难下去，永远无解。