7月5日，深圳市政府副秘书长赵鹏林表示，深圳根据不同消费层次的乘客的不同需求将设地铁VIP头等车厢，设坐票制。今后通过设专门可放大件行李的座位，避免像现在放行李不太方便的现象。对此，有市民表示，如果车费不太贵还是愿意考虑。（7月6日重庆晨报）

地铁基本还是城市交通工具。城市交通是公共交通，是政府提供的公共服务之一。政府的归政府，市场的归市场。公共交通无疑是归政府，而不是归市场。公共交通的运营管理，不能通过纯粹的市场化手段来进行，不能搞市场细分，不能搞差别化待遇，不能搞VIP、消费层次、不同需求，不能认钱不认人。改革开放初期，曾经尝试过公共交通私营化，结果很不如人意。不多时便在民意的呼声下，公共交通又回到公共服务的轨道。

出门、出行，和吃饭、饮水一样，是必须的、刚性的。城市公共交通，不同于长途城际交通。后者可以选择飞机、高铁、普列、汽车等交通工具，前者是不可选择消费。不可选择消费严重关乎民生，不可选择消费必须由政府包揽兜底，这是政府的本义。因此，城市公共交通，和水、电、气一样，必须由政府保障。政府保障的公共服务，应当遵循公共原则、平等原则，杜绝“有钱走遍天下”的VIP。政府为公众服务，不可势利。

如果由政府保障的公共交通服务，包括地铁等轨道交通，也搞起市场化经营的VIP玩意，那么必然会给市民的感觉，政府不是为公众服务的，而是为有钱人服务的。有钱就能走特别通道，就能享受座位，就能舒舒服服，没钱就去拥挤吧，就去站着吧，就去不舒服吧。这无疑会把社会的穷富差别、阶层裂痕，同政府的行为联系起来，会给政府带来很多被动和难以解释。这和中央强调的权为民所用、情为民所系、以民为本不协调。

春运时，人们都在反复呼唤，把卧铺车临时改成硬座车，以便多运旅客。目前公共交通的瓶颈，完全没有缓解的良策，上下班高峰时段，公共交通载体里人满为患，站立不稳。让更多的人及时上车，缓解城市交通拥挤和堵塞，依然是政府案头的难解方程。此情此景，应当触动政府方面改善交通，加大运量，而不是让一部分人先VIP起来。毫无疑问，提高票价、座位VIP化，只是让政府和有钱人得益，而不是让社会公众共同受益。