从行业全局看，唯有打破出租车行业目前的利益格局，的哥才不至于“病不起，更加休不起”。

的哥高师傅因病不能出车，医生建议休息。可当高师傅拿着诊断证明和休假建议向出租车公司请假时，却被告知不能减免份子钱。

生了病不到爬不起来的程度，是万万不能休息的，这是北京绝大多数的哥的生存状态。人休息了，份子钱依旧压在的哥身上。关于的哥的生存窘境，媒体曾长期关注，遗憾的是，这方面并未有彻底改观。

生病了为什么不能休息？的哥为何如此弱势？扭曲的劳动关系中，病根恰恰出在出租车公司和的哥的关系上。北京的出租公司大部分经营模式类似于承包制，在这种模式中，除了政府相关部门，出租车公司是现实中最强势的一方，的哥在经营上完全受制于公司。再加上可能存在的劳动监察部门工作不到位，的哥们若想维护自己的合法权益，事实上很艰难。

有人建议的哥通过出租车行业工会增加话语权和博弈能力。理想丰满现实骨感，目前的出租车行业工会并不是从业者自发组织的，在代表行业从业者维权方面作用不大。

为保障出租车司机的权益，今年2月27日，交通运输部、人保部、全国总工会等三部门表示，从3月份开始全国将展开为期两年的“出租车行业和谐劳动关系创建活动”，要求全国各地逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，并普遍开展以车辆承包费用（即“份子钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

三部委的通知发布后，当时便有业内人士指出，政府新政策出台的目的和愿望是好的，但在没有理顺出租车管理体制的前提下，任何措施都可能在实施中变形或成为一纸空文。

从北京的哥高师傅的遭遇看，出租车行业的“和谐劳动关系”还远未抵达，媒体的关注或许可以解决个案的困境，但从行业全局看，唯有打破出租车行业目前的利益格局，的哥才不至于“病不起，更加休不起”。