中央政治局出台改进工作作风八项规定后，各省相继出台执行规定和实施细则。多个省级党委政府出台文件规定：领导干部换乘公务用车，需选择国产自主品牌汽车。据了解，上海、广州等地已开始行动，选择自主品牌汽车作公务用车。

公车换用国产品牌是一个好消息，这种规定对于那些盲目攀比配豪车、配进口高档车的政府部门来说，无疑是一种有形的约束。不过，公车换国产自主品牌要好事办好，必须严防“一窝蜂”，演化成另一种形式主义。

“一窝蜂”具体表现为不管需要不需要，动辄大面积改换公车。造成的结果就是原有公车没有淘汰，新的公车又花销巨大，或者为了更换新车，低价处理、强制淘汰旧车，必然造成新的浪费；“一窝蜂”还表现为来得快去得快，一阵风过后，外资或合资品牌又成“座下客”，甚至再悄然掀起一阵“回换”风，不但豪华依旧，还白白折腾一番，增加纳税人的负担。

这种担心并不多余。一方面，上面有要求，下面自然要有所动作，在执行的过程中，不排除有些官员以遵从中央要求为幌子，制造新的政绩看点，明节俭实浪费；另一方面，从公车改革来看，此类反复多矣。某地为响应要求，曾要求减少领导配车数量，改为发放车补，当时一片喊好之声，为此也消耗了一笔不菲的车补支出，可不过半年，又纷纷要求继续配车。前车之鉴就在眼前，打破既得利益，从来不是件容易的事情。

此外，公车配备的另一个乱象就是超标配备。中央两办1994年颁布的《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》要求：部长级和省长级干部按一人一辆配备专车；现职副部长级和副省长级干部，保证工作用车或相对固定用车。可事实上，如今不但地市级官员配有专车，县处级甚至科级干部配有专车的现象也很普遍。全国政协委员杜黎明就表示，全国超编配车率达50%以上。如果“一窝蜂”地换国产，会不会让配车的正当性被换国产的指向性所遮盖，让许多本不符合配车条件的官员，也借此有了自己的“国产”专车呢？

公车选择国产自主品牌是个国际惯例，其初衷一是扶持自主品牌，促进国内汽车工业发展；二是避免浪费，让节约从政府做起。借助中央八项规定的东风，推行公车国产化无疑符合公车改革的方向，但很显然，公车更换必须坚持按需配备、按规定配备，以及适时更换原则，决不能因此制造出新的浪费。

刘楚汉