事实上,近些年来,期待政府部门和公职人员推广使用“公务自行车”,已经成为一些人大代表和政协委员的关注内容。去年3月,全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青在微博上建议推广使用“公务自行车”,很快便引发了媒体和网友的聚焦热议。在此前后,各地顺应低碳、呼应民意的尝试“公务自行车”新闻,也曾一度接踵而出。

回首再看,人们也许会不无遗憾地发现,能够像浙江建德那样,“公务自行车”骑得久、骑得欢、骑成了一种习惯的地方,恐怕还不多。恰恰相反,在有些地方,“大张旗鼓热一阵,时过境迁冷下去”的现象,倒是引人诟病不已。

“公务自行车”在一些地方的难以持久,或者说言热行冷,一是有关领导干部并未真正重视,没有把它当作身体力行号召全社会增强环保意识的有效抓手；二是在有些公务人员看来,车改之后,即便短途驾车出去办公,花的也是“自己的油钱”。如此表现和思维,实在与时代发展的要求相悖。譬如“烧自己的油”之说,多消耗一点燃料,就势必会增加一份尾气的排放。若能经常性地适时选择骑车代步,才是“公仆素质”的良好体现。

显然,在中央改进工作作风、密切联系群众“八项规定”的强劲推行后,“公务自行车”不应患上“冷热病”的问题就更该引起一些地方的足够清醒与重视了。至少,原来有的,需积极认真地坚持推动下去；见贤思齐的,则更应从一开始就要加强督促检查,预防“忽冷忽热”甚至“热过就冷”。唯有这样,“公务自行车”才会越发成为一道美丽的风景。司马童