福州学车费动辄七八千，最高甚至上万元。但日前有不少教练向记者爆猛料：学车其实2000元就够本了。一次次涨学车费，似乎都与驾考难度增加有关，但实际上最大的获利者是驾校。以50辆车的中等规模驾校为例，学校一年的利润至少600万元。（3月4日《福州晚报》）

兼听则明，偏信则暗。笔者相信，如果是驾校出来说话，那学车费必然又是另外一副面孔：不仅不像这些教练说的驾校方利润丰厚，说不定就变成了驾校方“刚刚能吃上稀饭”，或者“连稀饭都吃不上”。只是，驾校的话该由谁引出，又说给谁，由谁来证明或者证伪？这实在值得深思。

事实上，驾校和教练一样，作为市场参与者，以盈利为目的是其基本属性。但是，二者的盈利又不能违反市场规则，戕害公平原则。通俗地说，驾校不能借着驾考提高难度肆意加价，让学车也变成奢侈消费；教练也不能因为通过率降低而收受好处，使整个驾培行业都蒙上晦暗色彩。问题是：这些明显违背市场规则的行为，咋就无人监管呢？面对福州动辄七八千甚至上万元的学车费，物价部门和交通运输管理部门的职责履行何在？

学车费本来是笔不难捋清的账目。驾校那边场地提供、约考的人力成本、以及合理的利润空间是多大？而教练的工资收入是多少，车辆的折旧损失等又是多少？逐一赋值，合理的学车费一目了然，可到了此处，学车费就变成了说不清的事情。

问题症结在：本该由物价部门和交通运输管理部门来核算的这笔账，压根就有没有算过，或者根本就没有算明白。正是因为各个市场管理部门职责履行不到位，学车费才成了笔“公说公有理，婆说婆有理”的糊涂账。

从严交通规则没错，增加驾考难度也没错，在此基础上，驾校的收费增加，教练收入提升都很合理，问题是：某一方或者某几方的提升幅度太大，太过惊人，这就不对了。为什么学一个车就要花半年养车的钱？最重要的，这个钱掏得还不明不白，好像占了人家便宜似的。