根据中国铁路客户服务中心查询，温州至瑞安的动车“高级软卧”上铺票价为336.5元，下铺为379.5元，同一列车内，一等座票价为8.5元，二等座为6.5元，如果按照下铺379.5元算，相比一等座和二等座的票价，相差45~58倍。预订信息显示，从瑞安到温州南仅12分钟的车程。有网友称此为“天价”动车票。（4月11日《每日经济新闻》）

果然是“羊毛出在羊身上”——先前面对诸如“一个纸巾盒1125元”、“一座洗手间40万元”、“一部宣传片1850万元”之类的高铁“天价采购”消息和传闻时，一度还以为这是铁路部门兴旺发达、出手大方的表现；现如今，目睹12分钟动车车程的“天价软卧”，方明白“天价采购”并不仅仅是“花钱赚吆喝”，最终是要靠旅客们共同“投资”来为这种“败家式豪举”买单的。

高铁之内“高级服务”定价畸高、利用率却明显不高的怪象，早已被公众和媒体所诟病。但显然，不管是春运时段普通座位的一票难求也好，或者是平常时候“豪华消费”的并不卖座也罢，动车高铁中对于那些占据过多空间资源的“高级服务”，却宁愿让它白白闲着，也不肯随意降下身价。你说这是“财大气粗”不愿屈就吧，可新闻报道中关于高铁建设的举债数目，怎一个“惊人”了得；若称此乃“强势垄断”之下的不屑一顾吧，却也常常听到有关人物“票价卖低了”的娇嗔。

畅通迅捷的高铁建设，当然称得上是一项“造福于民”的重大工程。但如今不得不说的是，“福民”更应“惠民”，特别是像动车票价几乎于飞机票价不分伯仲的现象，真的需要有关方面倾听民意、尽快改变了。毕竟，建高铁、坐动车带来的“快”的愉悦和享受，假如被“等于坐飞机”这样的慨叹所掩盖，那其自身的优势还何从体现？国家花了巨大的投资，去造这样一些另类的“天路”，难道只是为了去帮某些垄断企业与天上的飞机媲美“天价”么！

“天价软卧”莫非要为“天价采购”买单的猜测，当然也仅仅是无力公众的无奈猜测。通过记者的咨询，国家发改委某资深研究员倒是出来“解疑释惑”了：动车“高级软卧”与硬座等席别的计算方式不一样，该计算方式以最短的区间为基数，并以此基数计算票价，这样的计算方式也不同于客车、公交车等客运计价方式。但是，这样的“解释”，我估计外人之中，十有八九要听得满头雾水。而所谓的“计算基数”，我看还不如干脆直接称之“天价基数”，才更显得简明扼要。

走笔至此，脑子里突然跃出一个奇想。若干年后，要是有人出题：12分钟路程收取379元费用，请问搭乘的是什么交通工具？五花八门的答案中，也许未必不存“是火箭飞船”的神答吧。而让人郁闷的是，奇想却是“源于生活”——真不知当今的“天价设计者”，其定价思维有没有游离于社会公众的“真实生活”外呢？！