铁路这次货运改革风暴，据说来得有些“迅雷不及掩耳”，让多年习惯于城堡里盘腿经营的铁路人多少感到有些眩晕或不适。

铁路货运，过去在常人眼中，那可是个“香馍馍”，坐等客来，客随主便，愿来不来。如果把传统的铁路货运业比作一个饭店，货主既像食客又像伙计，店主既像老板也像食客，那套几十年一贯制的计划定式和繁杂流程，沿革至今，已经越来越让老板不淡定，客人不自在。

当下，在运输市场竞争日趋激烈的情势下，铁路货运呈现出两大“怪象”：一是“一升一降”。社会货运总量逐年稳步上升，而铁路货运量却呈下降趋势；二是“一冷一热”。铁路货场日显门庭冷落，而地方大小物流公司却生意兴隆。以致近年春节期间，国内几大物流公司刚宣布休假，网上立刻炒成一片，因为，那几日，无人及时送货。

毕竟“瘦死的骆驼比马大”，在社会货运市场格局中，铁路相对于长距离、“大重散堆”货物，如煤炭、矿石、钢材、水泥、化肥等仍然保持一定优势。但是，过去大量经铁路运输的日常生活用品、家电、汽车、各类机械等，早已分流公路、民航，更催肥养大了国内N多大大小小的物流公司，对此，铁路目前大多是“望货兴叹”。

在铁路货运供需关系紧张的时代，“好酒不必赚吆喝”，铁路缺点“危机感”也可以理解，因为，那时的运能确实存在严重“瓶颈”，只要啃下“西瓜”，“芝麻”可以忽略不计，这叫“有所为有所不为”。但随着这些年高铁发展腾出的大量货运空间，尤其是运输市场格局发生深刻变化后，铁路货运管理体制、经营机制的依然如故，种种弊端开始逐步显现。

始终一副“衙门派”，始终一套“连环扣”，铁路货运渐成“温水煮青蛙”，浑然不觉外界温度。随着近年运输市场格局的急剧变化，有了多样选择空间的货主，开始有了更多的比较和甄别，尤其在运输时效、运价成本，便捷程度等方面，他们有“货比三家”的可能，而铁路货运固有的一些东西，与当今“效率就是金钱”的商业氛围格格不入，甚至匪夷所思。于是，疏远渐成告别。

意识到这点还不算太晚，近闻铁路货运组织改革正以这些积弊“祭刀”，通过转换运输管理体制，再造货运营销机制，运用电子商务手段，优化生产作业流程等等，设计出一整套“前店后场”式的业务运作流程，以更好地对接市场和货主需求，突显铁路的竞争优势，由此，铁路货运正式进入市场化经营的“吆喝时代”！

以我理解，“前店后场”非一般商品店铺，而更像品牌专营店或工厂直销店。前台为销售点，后台是生产线，通过“一体化”营销管理，“一口价” 订单收费，“一条龙”全程服务，减少大量中间环节和繁缛程序，优化业务受理和运输服务流程，手续简单，办理方便；客来货到，明码标价；随到随办，随装随运；接取送达，服务到家。

了解铁路的“前店后场”，绝不仅仅是装修个门面，整俩漂亮MM搞前台客服接待。要吸引货主“回流”和常驻，还须明确两个竞争要素：一服务是否比别的运输方式更便捷；二是运价是否比别的运输方式更便宜。同时，制定两条行风底线：一是不粗暴待客；二是不野蛮装卸。在此基础上，通过每个流程的精细化服务、标准化作业，确保货物能够安全、快捷、高效送达货主手中。

要做到上述几点，在市场经济条件下，铁路还必须树立“生命无价，货运有价”的新理念，增强铁路运输经营的契约精神和质量意识，铁路客运理当确保旅客生命的绝对安全，而就铁路货运而言，订单就是合同，合同就必须不折不扣执行，应保证订单货物的如期交付，完好无损，并健全和完善合理的货物保价理赔机制、到货周期无故延误补偿机制，增强货主对铁路运输的放心感和信任度。