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的哥不得挑客,乘客应为堵车买单

www.fjnet.cn?2013-10-15 11:19? 张立美?来源:东南网 我来说两句

乘客上车前,司机不得有询问乘客目的地等挑客行为;别吃带异味的食物;乘客对出租车的投诉,出租车公司要在24小时内处理。10月14日是“世界标准日”,国家质检总局、国家标准委昨日正式批准发布35项国家标准,其中最新修订的《出租车运营服务规范》为出租车司机制定了26条服务用语,以及多条服务要求。(10月13日《新京报》)

作为乘客,笔者和大多数乘客一样,很多次遇到的哥拒载情况。尤其是在合肥火车站及其对面汽车客运总站打的去明光路汽车站时,的哥不仅拒载,而且推荐笔者乘坐黑出租和摩的。面对这种拒载情况,怎能不让人气愤!从这个角度说,确实有必要出台政策制止的哥拒载情况,保障乘客的合法权益。应当说,规定乘客上车前,司机不得询问乘客目的地等挑客行为,加上惩罚措施,在很多程度上可以减少的哥拒载情况。但是,这么做对的哥和乘客双方来说是不是都很公平、合理,恐怕不尽然。

的哥作为理性的经济人,宁可跑空车,也不愿意搭载部分线路的客人,这种现象本身就非常值得管理部门和我们乘客思考,必须问一句的哥为什么这么做?这不是我们习惯上说的挑肥拣瘦。的哥拒载,其实只说明一个最浅显的经济道理,那就是的哥跑空车比载客更经济、更划算,载客其实是在做亏本买卖。换言之,从市场经济和盈利角度说,的哥拒载,把一切责任归咎于的哥,不见得就很公平。

实际上的哥的姐拒载,除了少数是因为客人情况特殊,的哥的姐担心引发纠纷或者发生意外情况而不敢拒载外,绝大多数情况是客人要去的目的地不算远但是途中堵车很严重,要么就是目的地太遥远,的哥对道路不熟悉。在这种情况下,如果的哥载客的话,不但跑一趟赚不到钱,相反要亏本,要倒贴。如果不幸的话,来回跑两趟这样的线路,的哥可能一天就白干了。所以,的哥宁可违反规定拒载,也不愿意搭乘客人。

现在依靠行政力量,绝对强制要求的哥不得拒载,在实践中落实并不难。但是,由此就损害了的哥的经济效益,可能会引发的哥群体的集体性不满,的哥罢工现象有可能频频在很多城市上演。如果发生这种情况,那么对于消费者来说,也不见得就是好事。

笔者以为,要真正消除的哥拒载现象,不让的哥因为乘客的目的地原因而拒载,以彻底禁止的哥挑客现象,关键是必须消除的哥因载客而亏损情况的发生。做到这一点,有必要学习上海的做法,就是遇到堵车情况,不能让的哥独自买单,必须让乘客为堵车买单。换言之,出租车计费,除了按我们习惯的行程公里计费之外,还必须在遇到堵车情况时,按时间计费,按照堵车等候时间计费,让消费者为堵车买单。那么,不管乘客的目的地有近,也不管到乘客目的地的路上有多堵,的哥只要载客了,跑了这一趟,就有钱赚,就不会亏本。如此一来,的哥自然不会因目的地隐私拒载,不会挑客了。

  • 责任编辑:林雯晶
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