乘客上车前，司机不得有询问乘客目的地等挑客行为；别吃带异味的食物；乘客对出租车的投诉，出租车公司要在24小时内处理。10月14日是“世界标准日”，国家质检总局、国家标准委昨日正式批准发布35项国家标准，其中最新修订的《出租车运营服务规范》为出租车司机制定了26条服务用语，以及多条服务要求。（10月13日《新京报》）

作为乘客，笔者和大多数乘客一样，很多次遇到的哥拒载情况。尤其是在合肥火车站及其对面汽车客运总站打的去明光路汽车站时，的哥不仅拒载，而且推荐笔者乘坐黑出租和摩的。面对这种拒载情况，怎能不让人气愤！从这个角度说，确实有必要出台政策制止的哥拒载情况，保障乘客的合法权益。应当说，规定乘客上车前，司机不得询问乘客目的地等挑客行为，加上惩罚措施，在很多程度上可以减少的哥拒载情况。但是，这么做对的哥和乘客双方来说是不是都很公平、合理，恐怕不尽然。

的哥作为理性的经济人，宁可跑空车，也不愿意搭载部分线路的客人，这种现象本身就非常值得管理部门和我们乘客思考，必须问一句的哥为什么这么做？这不是我们习惯上说的挑肥拣瘦。的哥拒载，其实只说明一个最浅显的经济道理，那就是的哥跑空车比载客更经济、更划算，载客其实是在做亏本买卖。换言之，从市场经济和盈利角度说，的哥拒载，把一切责任归咎于的哥，不见得就很公平。

实际上的哥的姐拒载，除了少数是因为客人情况特殊，的哥的姐担心引发纠纷或者发生意外情况而不敢拒载外，绝大多数情况是客人要去的目的地不算远但是途中堵车很严重，要么就是目的地太遥远，的哥对道路不熟悉。在这种情况下，如果的哥载客的话，不但跑一趟赚不到钱，相反要亏本，要倒贴。如果不幸的话，来回跑两趟这样的线路，的哥可能一天就白干了。所以，的哥宁可违反规定拒载，也不愿意搭乘客人。

现在依靠行政力量，绝对强制要求的哥不得拒载，在实践中落实并不难。但是，由此就损害了的哥的经济效益，可能会引发的哥群体的集体性不满，的哥罢工现象有可能频频在很多城市上演。如果发生这种情况，那么对于消费者来说，也不见得就是好事。

笔者以为，要真正消除的哥拒载现象，不让的哥因为乘客的目的地原因而拒载，以彻底禁止的哥挑客现象，关键是必须消除的哥因载客而亏损情况的发生。做到这一点，有必要学习上海的做法，就是遇到堵车情况，不能让的哥独自买单，必须让乘客为堵车买单。换言之，出租车计费，除了按我们习惯的行程公里计费之外，还必须在遇到堵车情况时，按时间计费，按照堵车等候时间计费，让消费者为堵车买单。那么，不管乘客的目的地有近，也不管到乘客目的地的路上有多堵，的哥只要载客了，跑了这一趟，就有钱赚，就不会亏本。如此一来，的哥自然不会因目的地隐私拒载，不会挑客了。