每年的春运期间，由于客流量大，一些人不得不购买无座票回家，有些人就借此机会向铁路部门发难：站着的和坐着的，明明享受着不同的服务，为什么还要付相同的车费？为什么座票与卧铺价格上有差别，站票与座票却没有价格上的区分。 （新华网12月16日）

每年春节，铁路作为承担最大客运量的运输方式，给人们的印象往往是拥挤的车厢和疲惫不堪的旅客。尽管铁路近些年不断增加运力增开车组，使购票难的现象得到一部分缓解，可是面对日益增长的客流量并不能保证每个旅客都买到坐票、卧铺票。出售站票只是在现有运能之下，为了满足大多数人出行愿望的无奈之举。

有人提出：应该按照市场规律运作，站票与坐票提供的服务不同，理应实行站票半价；以及购买站票的大多数是农民工兄弟，他们不懂网上购票，而窗口排队往往购买不到车票。作为弱势群体他们理应受到价格上更公平的待遇。笔者认为，该观点本就自相矛盾，出于我国现阶段特殊运输需求，单纯追捧市场观念恰恰是极大的不公平。尽管车厢拥挤难耐，还是有那么多的人选择火车出行，说明火车在这个价格区间存在着极大的竞争力，可以使人忽略旅途中的不舒适。而处于安全考虑铁路提供不出那么大的运能，那么按照市场规律，需求大于供给时价格必然上涨，挤压经济弱小者的需求空间直到达到供需平衡。这种任由市场提高价格的方式与铁路现行提供最大运能保障出行的方式比较孰优孰劣一目了然。铁路部门在保障最大运输能力提供更多服务的同时提供站票满足更多人民的回家需求，而不是为了体现所谓公平任由市场竞争。

而自火车售票之初，与卧铺收费不同，硬座票价里面也只是包含最基本的运输距离费用而没有加收提供座位的费用。特别是出于保障低收入者出行与承担社会基础性服务义务的职能，目前铁路普通列车票价还在延续着十几年以来的价格体系。站票与坐票本身都是基于最基本运输距离费用而产生的，从中剥离出“站票没有享受到的服务费用”的说法更是无稽之谈。若是非要如此，铁路也要开始征收“座位费”了吧？

自铁路政企分开之后，铁路实行公司体制，运营自负盈亏。然而铁路总公司并没有顺理成章的走“市场化”体系，而是本着铁路运输的特殊性，一如既往的承担起保障人民基本出行需要的社会责任。并逐渐丰富自身服务方式，推出网络购票电话购票和自动售票机等购票方式，为了保障农民工的回家需求，更是推出了贴合实际的团体购票业务，最大可能的为外出务工人员回家提供方便，让这些缺少更多购票手段的务工者享受公平。

对站票价格本身的讨论是积极而有意义的，然而紧抓住这个问题不放搏人民眼球就有失公正了。实现社会公平不能仅仅凭借“专家”们随便抛出的一些观点，在春运客流高峰下他们需要什么要看下那些并不懂得市场观念的农民兄弟到家时绽放的笑脸。