梅观高速公路（深圳梅林至观澜）将于4月1日起告别收费历史。近日，深圳市政府与公路经营方达成协议，将花费约27亿元回购梅观高速公路并取消收费，这是全国首条在运营期内因政府回购而取消收费的高速公路。据报道，梅观高速公路于1995年建成通车，原定收费期限至2027年。（1月28日《南方都市报》）

政府回购高速公路供车主免费通行，深圳市此举值得称赞，与一些地方甚至打算延长高速公路收费期限相比，深圳市此举表明，高速公路是可以免费的，是可以提前结束收费“还路于民”的。

应当承认，在上世纪八九十年代，当政府财力有限时，“贷款修路”、“招商修路”模式为中国公路建设和经济发展作出了巨大贡献。然而彼一时此一时，现在，公路收费的弊端日益显现，当政府财政收入日渐充盈之时，有条件的地方理当摆脱对“招商修路”模式的依赖，通过政府修建免费公路、回购经营性公路等方式，让公路逐步姓“公”，回归公益属性。实际上，梅观高速公路免费后，不仅让广大车主享受了实惠，而且有利于降低物流成本、助推当地经济发展，仅沿线土地增值就将超过300亿元，不管是社会效益还是经济收益，所得都远远大于所失。深圳市政府花费巨资回购可谓着眼长远算大账。

政府回购高速公路不仅有启示也有警示。一条全长19.2公里的高速公路，政府花费约27亿元进行回购，这个代价是高昂的。当初地方政府出于“要想富，先修路”的考虑，在财政紧张的情况下，给了公路投资方过于优厚的承诺，梅观高速公路长达32年的收费期限就是例证。这些承诺（合同）至今有效，政府要从投资方手里回购公路，谈何容易，不得不付出巨大代价。以2011年深圳市政府回购梧桐山隧道并取消收费为例，该隧道当初总投资为3亿元，但当深圳市政府回购时，出价9亿元仍然谈不下来，前后历经了十几年的艰难博弈。

公路回归公益是必然的大趋势，未来各地政府回购公路将渐趋普遍，现在通过“招商修路”固然可以省下一些财政支出，但将来回购这些经营性公路时，所要付出的代价会更大。鉴于回收梧桐山隧道的艰难和巨大代价，深圳市政府痛定思痛，宣布今后道路建设以政府投入为主，不再采用“招商修路、贷款修路、收费还贷”模式，逐步解决旧问题，不再制造新问题，这才是理性的选择。