据经济之声《天下财经》报道，从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中高铁动车占到一半以上，成为铁路运输新主力。然而，天下财经最近一段时间观察发现，虽然暑运即将来临，但是高铁的上座率似乎并不高。（6月16日，中国广播网）

从7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。铁路列车调图，既是为了促进地方这会经济的发展，又为了满足大多数百姓的出行需求。以迅捷性和舒适性著称的高铁动车，一直是铁路系统的宠儿。可《天下财经》却根据观察发现，目前，高铁的上座率并不高。可笔者却又另一番解读。

一年一度的暑运即将来临，《天下财经》所谓的“上座率不高”，既不能自证高铁票价需要打折的观点，也不足以说明列车运行调图前准备不足，而只是铁路部门应对即将到来的暑运高峰，解决当前“一票难求”现状的积极办法。

我们知道，每年的黄金周、春运、暑运等时段，旅客出行集中，铁路部门的一举一动将是社会关注的热点。被吐槽得最多的，还是火车票“一票难求”的问题，特别是密集线路的车票。此时，舆论往往要求铁路加开临时列车。正因如此，细心的旅客便提出了建议——“与其在节假日时加开几趟临时列车，淡季时再放回去空着，还不如在平时就多开些快速的列车，这样不仅在节假日方便出行，在平时也满足了旅客的出行需求。”

当然，高铁动车正在成为铁路运输的新主力，但这并不代表快速列车即将消失。选择的权利依然掌握在旅客的手上，从普通列车到高铁动车，旅客的适应除了受出行要求的影响，更需要时间。可是，《天下财经》的调查范围只仅限于几天之内，这对旅客的适应周期而言，似乎太过苛刻。因此，这份对铁路客流的调查，谈不上严谨，更不具备实际效用。

目前，高考结束仅一个多星期，暑假到来尚有些时日。等暑假真正来临，我们便不会看到余票的“大数据”，相反，极有可能又会叹呼火车票“一票难求”。因此，媒体看到的，不该是表面上的高铁“座位空缺”，而是要看到暂时的调控，将来会给旅客带来实实惠惠的便利。

当然，在提升服务质量方面，铁路始终以自我修行的态度，面对改革之需。自原铁道部撤销组建国家铁路局和中国铁路总公司以来，铁路部门进行了一系列利民便民制度、措施的革新。既然调整新的列车运行图利，为的是合理规划交通运输，以达便民的目的，解决票源不足的问题，仍然还需社会多方协同努力。站在旅客的立场上现问题，立足长远看问题，协调好座位空缺与提供舒适服务的关系，这样改革发展才走的更稳、更远。