公交站台建好了，却迟迟不通公交车。近日，本报报道了福州金山金榕南路公交站建了一年仍不通车，引市民热议。不少市民向海都报反映，还有不少这样的“僵尸站台”，并质疑相关部门，“既然没有通车计划，为何急着建车站？”“既然建了车站，为何又疏于管理？”（7月16日《海峡都市报》）

公交车站台建好却迟迟不通公交车，实属不正常。正如有些市民所质疑的，“既然没有通车计划，为何急着建车站？”“既然建了车站，为何又疏于管理”？两个问句直指相关部门软肋——失职与不作为。

实际上，类似福州这样的“僵尸站台”并不少见。2010年，湖南吉首一投资4500万元的汽车站，建成即被闲置；2009年底，江苏无锡投资达2.5亿元的汽车西站，同样落得个“只建不用”的命运。至于沦为“幽灵站台”的原因，似乎都有“选址错误”的身影。而这次，福州城市客运站有限公司的陈经理则说，公交站台建好后，“能否启用还要根据实际情况”。这更值得追问：当初为何没根据实际情况投建配套设施？这不是劳民伤财吗！

无论相关人员做何解释，也洗刷不了职能部门不作为的嫌疑。而陈经理所罗列的“道路条件还有欠缺，不利于公交车通行”的情况，则进一步佐证了相关部门在实际工作中的形式主义和官僚主义。既然站台未通车，经济效益却没有滞后——站台上的广告布可以常换常新，那么，为什么在涉及市民利益的跟进上，却做不到“与时俱进”？

实际上，市政道路建设的配套建设，比如，修路的同时就建好了站台，这比等要通车时再建站台，重新破路、埋管线、协调各个部门，要节简的多。可惜的是，缺了为市民利益考虑的那根筋，为市民服务的职能没能真正被履行，更别提后期管理与有效维护了。

“僵尸站台”的出现，是相关部门审查机制缺失所结的“恶果”，这看似极其偶然，却终究是一种必然。对这N年不通车的站台，市民吐槽之热烈，可见，当初市政建设的决定并没有脱离实际情况。当务之急，合理规划公交线路，维护已经破损的站台，让市民不再因站台成摆设而体验乘车难，彻底改变站台建成后不通车的不正常现象，当是缓解民生之困，重拾部门作为的当务之急。