近日，有媒体援引中国工程院院士王梦恕的话称，铁总目前正在筹划成立商业银行，且“牌照还在和国家谈”。（7月30日，腾讯网）

在国有企业中，没有哪家能赶上铁路特殊了。在新中国铁路起步初期，为保障钢铁大动脉安全畅通，在全国武装力量序列中，单独有铁道兵的建制，数十万军队日夜守护着铁路安全。以后铁路渐次有了法院、检察院、公安、医院、大中小学校等等附属机构，俨然一个小社会。但这些随着时代的发展进步，先后逐渐脱离了铁路。属于国家职能的还给了国家，社会职能还给了社会，铁路就是单纯一企业，一个经济组织。这种变化被业内人士称为与时俱进，是社会进步、经济发展、文明提高的结果。而最近，频频见诸于媒体的“铁总正筹划成立商业银行”的传闻是什么呢？笔者认为，这只是一个外行人的雷言雷语。

即便是做此想的当事人，中国工程院院士王梦恕也坦陈，“所谓的铁路办银行一事，只是他的个人建议而已”。王院士是铁路桥梁隧道建设方面的专家，在铁路工程建设方面应该算是权威，但建银行与否是经济学家和企业的事，他这个工程院院士对此也是个门外汉，比咱普通人也强不了多少，其说法当然不具有公信力。据王院士称，他的这一想法是为了缓解铁路日益增加的负债，“与其让铁总从银行那儿高息借款，还不如铁总自己办银行，从普通民众和一般投资者那儿吸收款项，这样就可以减少存贷款差这笔额外的费用。”王院士的想法是好的，初衷也是善意的，但办银行不是嘴一张就能办的事，必须专业人士专业机构来操作。对于王院士的想法，民众就当是一个茶余饭后的谈资罢了。

当前，铁路的债务是在不断上升，铁总的财务报表显示，2012年底、2013年底、2014年一季度末铁总的总负债分别为27926亿元、32259亿元、32690亿元，负债率则分别为：62．23％、63．93％、64％。但大家要明白，产生这些债务的重要原因是铁路建设规模的不断扩大，今年预计要突破万亿大关，创历史新高。大家最高兴的是看到大量客专投入运营，却不知道，客运专线在运营初期都是亏损的，一些铁路局本来是可以实现收支平衡的，就是因为管内有新建的客专，才导致最终财务负债。

那么，如何避开银行的存贷差，直接从公众那儿吸收款项，这一点无须银行，现在铁总设立的铁路发展基金就能够做到这一点。所以，现阶段，铁路建银行，时机不成熟、条件不具备，只是个人想法而已。