浙江温岭市城西街道有个芷胜庄村，与一般村落并无二致，但村里齐刷刷停了52辆崭新校车，而且一停就是近1年。这片鲜亮的橙黄色老远就能看到，显得格外扎眼。因为长时间停在那边，不少路人就把车子当成了“公共厕所”，在车里车外便溺，臭气熏天。（8月28日，新华社）

原本是一件好事，结果却事与愿违。安徽驻台州商会自费2000万元购买校车被闲置，甚至沦为附近村民的“公共厕所”，不禁令人扼腕叹息。校车变公厕，在因缺少校车而使学生频受交通事故威胁之苦的当下，更衬托出解决此事的紧迫性与重要性，也更暴露出一些部门行为的逻辑悖论应进行反思和矫正。

2000万元，即便是作为商人而言，也不是一个小数目。但2000万元校车资产就这样被闲置，造成了资源的浪费，也挫伤了商人们解决学生安全出行的善心，显然违背了他们购车时的初衷。把盈不盈利放到一边，校车反倒成了买车商人们的负担，其中的悖论之一，就在于商人们“自作主张”，没有在事前与教育局沟通，“抢先”购买了装备精良的校车。但这并不是校车变公厕的致命悖论。

校车市场到底有多大，双方掌握的情况显然有所出入。商会认为需求较大，而教育局通过座谈调研，则认为需求不旺。在温岭地区，13所民办学校当中，有9所学校有校车。但学校有校车与校车以合理成本运营绝对是两个不同的概念，也决定了学校和商会在是否需要再购买校车问题上大相径庭的行动。

一个事实是，有民营学校校长谈到校车运营成本大，佐证了市场对校车高效运营的需求。既然民间有降低校车运营成本的需求，商人又有解决学生安全出行的慈善意愿，教育局不批准又为哪般？此乃校车变公厕的又一逻辑悖论，并且显然是一个致命的逻辑悖论。

保护学生安全上学问题是教育部门的重要职责之一，而校车资源短缺更是一个不争的事实。从履行自身职责而言，促成校车公司的成立，应该是教育部门的职责延伸。运营是否盈利，或者需求大不大，显然不应是教育部门需要承担的责任。当理清了校车变公厕的所有逻辑悖论之后，解决问题的办法似乎已经明朗。

在校车许可和运营上，不妨借鉴他山之石。美国校车在路线设定和管理方面由教育部门来确定，然后通过公开招投标的形式确定营运单位。而政府部门也给予校车运营公司一定的补贴。在校车公司成立与否的问题上，还是由需求市场来决定为好。

当前，校车运营主要存在三种形式，一是学校自身运营车辆；二是学校租借公共交通部门的车辆，委托其运营；三是私人运营校车。而校车公司形式的校车依然是个薄弱点。在学校自身经营校车存在成本大的问题时，对于商人们投资成立校车公司的打算，无论是教育部门还是学校，显然应该张开双臂热烈欢迎。我们期待，各方尽早行动起来，从制度入手，从服务学生出行安全入手，把握好安全与否的标准，把盈利与否交给市场，把校车资源盘活起来，让校车早日“跑起来”。