18日凌晨，上海市交通执法总队联合公安、属地街镇等部门，在静安寺、陆家嘴、大柏树、桃浦镇以及浦东国际机场和虹桥枢纽设卡，开展全市范围大规模网络“专车”非法客运专项整治行动。市交通执法总队表示，下阶段将对已立案查处的非法客运网络“专车”驾驶员的相关违法情况同步通报其所在单位，没有工作单位的通报其所属街道。（7月19日 《新闻晨报》）

首先必须要肯定的是，专车可以有，但是必须纳入营运车辆管理。一者，从乘客安全角度考虑。相比运营车辆，私家车在登记、保险、车检、使用年限和车辆报废方面方面都非常宽松。让私家车介入专车运营，这对乘客权益而言是一个非常严重的隐患。比如，依据相关保险条例，私家车非法营运不在保险范围内。倘若发生交通事故，乘客利益如何保障？再者，专车不纳入营运车辆管理，也容易造成不对等竞争。比如，许多地区的出租车号牌费，已上涨到40万以上。倘若，专车不纳入营运车辆管理，这就意味着专车进入成本大大降低，形成不对等竞争。显然，对出租车行业而言，这是极不公平的。

因此，打击非法客运网络“专车”，有利于互联网打的业务向更安全、更规范的方向发展，也有利于专车与出租车之间的公平竞争、有序发展。但上海市将“专车”驾驶员的相关违法情况，同步通报其所在单位的做法，却让人难以恭维。为何将“专车”驾驶员非法运营情况通报其工作单位？有关方面无非是希望单位代为管教。试想，单位领导看到专车司机“一心二用”，常常半夜12点去拉客，影响第二天工作，能不采取措施么？但这种间接式的管理，虽然对付个别工作稳定的专车司机很奏效，却只能杀一很难儆百，更很难遏大量“专业专车”的野蛮生长。

事实上，大量私家车混迹于“专车”之中，有两方面原因。一是，打车app的故意放纵。比如，想成为优步专车司机，只要“带车入伙”，5分钟便可搞定。试问，如此无门槛的准入，只在下游“截留”，如何能起到效果？二是，出租车的服务水平低、供给不足，逼乘客用脚投票。试想，一边是频频拒载、长时间等候，另一边是提供接车、拼车的专享服务，你选择哪个？答案不言自明，许多乘客宁愿选择，不专的“专车”，也不座还“端着架子”的普通出租。这也造成，专车“钱景”无限，吸引越来越多的私家车进入。

“专车”不专，板子该怎样打？首先，有关方面要改变重个体轻平台的管理模式。在加大对非营运“专车”打击力度的同时，也要收紧打车app的准入管理，绝不能让“黑车”、假专车，轻易混迹在“专车”之中。其次，要整肃出租车行业的不正之风。“专车”火爆，其实也是出租车行业“生病”的写照。试想，背着高额的牌照费份子钱，甚至有些地方拼车都不被允许，被紧紧捆绑的出租车拿什么和搭上“互联网+”的专车争？因此，有关部门更要把板子打在行业的不良生态上，尽快给出租车“松绑”。只有这样，才能让不专“专车”被罚出场。