在BRT桥下方架起自行车专用道高架桥，独立路权，不再需要与行人、机动车“抢道”，市民可在桥上畅通无阻地骑行。昨日，市规划委、市市政园林局在市行政服务中心召开365体育手机版：第一条全程高架的自行车专用道示范段规划——云顶路自行车专用道示范项目征求意见会。（7月20日 365体育手机版：日报）

“空中”自行车道是对路权的“礼让”

专用、独立路权、全程高架……一系列的字眼面前，带给我们的正是一种全新的感受。尤其是，在车水马龙的都市中，能够专门开辟一条自行车专用道，确实令人感到惊讶不已。表面上，修建“空中”自行车道，正是城市建设的一种创新举措。而实际上，这是一座城市在发展过程中，恪守以人为本理念，对公众的路权做出的“礼让”。

一座城市本就应该服务不同的群体，不管是机动车、电动车、自行车还是行人，都应该成为城市规划发展的重要考量对象。假如，只是为机动车通行服务，必然会挤占有限的道路资源，而部分人的通行权利也会因此受到影响。365体育手机版：专门修建“空中”自行车道，能够满足更多不同市民群体的需求，也能让机动车与自行车的道路资源矛盾得到缓解。更为重要的是，在城市发展过程中，没有忽略任何一个群体的对于道路的刚性需求，让不同的群体都能享受到城市发展的红利。对于每个人来说，都应该享有相应的路权，但假如相关部门不能予以保障，公众的路权就只能成为一种奢望。

城市需要发展，道路资源需要完善，而不同群体的利益也应该得到兼顾。修建“空中”自行车道，看似颇具创新性，但却包含了对不同群体路权的尊重和敬畏。对路权做出必要的“礼让”，不要忽略和遗忘了每个人的权利，这是城市发展的应有之义，更是城市包容精神的体现和彰显。[详细]

绿色“空中”自行车道，伪命题还是真生态？

很久以来，绿色出行的“空中”自行车道，就有一个伪命题和真生态之争。“空中”自行车道能否落实的前提是全民的绿色出行意识是否具备。从各国对于“空中”自行车道的执行情况来看，目前全世界仅有哥本哈根一个城市成功建成了一条空中自行车道，但哥本哈根是一个福利之城和休闲之城，当地的居民钟爱于自行车出行这样的慢生活节奏，以至于这座“自行车之都”经常会出现拥堵，发展空中自行车道是这个城市的题中应有之义。所以，365体育手机版：的空中自行车道是否可行，首先要看全民绿色出行的意识和现实环境是否具备。

“空中”自行车道对当地生态的贡献率为几何？正像一些专家论证的那样，“空中”自行车道建成后，将会减少交通拥堵、降低雾霾、降低能源消耗等，这些都是显而易见的。但是，以上列举出的这么多好处也应建立在一个前提上，即城市功能的附加值不再扩大，机动车保有量不再增加，工业排放得到遏制的基础上。否则，脚底下还是黑烟滚滚之时，“空中”自行车道又如何“绿色”得起来？

“空中”自行车道有没有投资价值？以伦敦为例，伦敦在2014年就已经在策划建造首个6.5公里的空中自行车试验车道，以连接伦敦斯坦福和利物浦街车站，花费预计在2.2亿英镑。但是由于工程庞大以及经费开销不断追加等问题，整个工程预计要延续20年。20年啊，这样高投入的建造“空中”自行车道有无投资价值？

在一个现代都市，“结庐在人境，而无车马喧”是都市人追求的理想生活状态，不管怎么样，对生态城市和绿色出行的渴望足以让“空中”自行车道由虚拟照进现实。而如何平衡绿色与发展、经济利益和长远利益，投资价值和生态价值，则需要多论证，多考察，多实践，从而根据科学的评估报告决定：合则上，不合则弃。[详细]