一种网约自行车在北京和上海街头逐渐流行起来，可随时随地还车的特点一下子赢得了很多用户的“芳心”。 有专家分析指出，从经营模式和绿色出行的角度上考虑，这种网约自行车可以持续发展，但是也面临着乱停乱放、易遭人为破坏等一些问题。（9月18日 中国新闻网）

和很多城市的公共租赁自行车相比，包括摩拜单车在内的网约自行车，其“互联网+”气息强烈。不用停车桩，不用办卡，一个手机APP软件就能搞定一辆网约自行车来代步，靠二维码扫一扫就能开锁。这种类似于网约车的出行模式，是城市资源和互联网精神融合的共享产物。投放市场以来，受到了大量年轻用户的追捧。

但，新鲜的网约自行车能够短时间内积累人气，却也可能成为市场检验的“小白鼠”。目前来看，网约自行车作为北京、上海的地铁转乘出行工具的比例较高，这也是城市交通“最后一公里”的需求迫切的关键。但除此之外，网约自行车并没有像杭州等城市的公共租赁自行车一样，能够充分发挥休闲、娱乐的绿色优势。

网约自行车更趋于实用，很大程度上是被动的选择。网约自行车采用的是实心轮胎，在保证自行车不会轻易保胎的同时，增加了自身重量，并让减震性能降低。此外，抛却了自行车传统的链子传动，而使用轴转动，又是让人费力不少。网约自行车在耐用方面做出了巨大割舍，但就城市文明程度堪忧的现状来看，即便是网约自行车几乎是“金刚不坏”，也会被一些素质不高之人捣腾的遍体鳞伤。

人为的损耗，是网约自行车的生存瓶颈。“水能载舟”的城市文明软实力可以推动诸多产业的良性发展。但在现实层面，这种可以兑现的“红利”，网约自行车似乎是等不起。而就网约自行车的发展轨迹来看，到目前也没有走出上海、北京两座城市。在硬件配套上，这两座城市具备若干个政府划定的非机动车停车区域，并制定了相关完善的停车规则。但其他城市对于自行车的管理程度似乎是滞后了。毕竟，日益膨胀的机动车管理就已经让人头疼。至于要腾出手来管理网约自行车这个潜在的蓝海领域，还是等它长大了再说吧。

群众期盼看上去很美的网约自行车别骑着骑着就“掉链子”，并走进更多的城市。要落实这种愿景，还需要内外兼修。除了网约自行车做到舒适、便捷的功能自我完善之外，还需要城市管理要腾出部分资源，并落实相关的政策。否则车权、路权都没个说法，又如何深入人心？

?