春运期间，记者踏上内蒙古唯一的一趟靠燃煤锅炉取暖和供水的旅客列车——6041次列车，感受这列低票价、频繁停靠站的的执着与付出。（2月21日 央广网）

这是一个以快著称的时代，经济在飞速发展，科技在不断进步，就连我们的工作生活节奏也在不断加速。快餐、快车、快递……好像是在告诉我们要加速往前赶，否则就会落后于整个时代，跟不上潮流。很多人早已没有耐心再专注于慢，而这列火车却依然在“等候”着属于它的旅客。

低票价、见站停、平均时速不到60公里，“便民公交”名副其实，尤其是最低仅为1元的票价，更凸显了它所富有的民生情怀。在电力、燃油、人工等成本不断增加的今天，如此低廉的火车票价堪称“白菜价”，而在没有几人上车的小站，也要踩脚刹车，再开油门，可以说很难赚到钱。

过去，邓小平在乘坐日本新干线时说“就感觉快，有催人跑的意思”，而今在中国的铁路之上，动车高铁贴地飞驰，比新干线还要快，更有催人跑的意味，即使不谈高铁，中国绝大部分旅客列车也早已升级为空调车并提速运行，但中国铁路没有就此淘汰靠燃煤锅炉取暖的“便民公交”，根本原因还是考虑到当地百姓的出行及经济承受能力，尤其是越是边远的地区，越是需要这种“便民公交”的存在。

其实像这种“便民公交”，全国并不少见，随着媒体曝光力度的加大，相继有邯郸至潞城的6424次、锦州到南票的4252次等列车走进公众视野，它们的共性均是速度较慢且票价低廉，这些列车的存在不仅把一批又一批人送出了小山村，建立起了他们与外界沟通的渠道，同时结合观光旅游，还带动了沿线百姓的脱贫。

在铁路企业已经完成走向市场的今天，其依然能够坚持公益属性，显得弥足珍贵。而且有些时候，适当的放慢发展的脚步，未必是件坏事。尤其是在全面建成小康社会的背景之下，在高呼快速发展口号的同时，也应经常性回头看一看，有没有被落下的人，再等一等或是拉上一把。在有一天这种“便民公交”彻底消失的时候，有人能够回忆起并笑着说“是一趟列车把我载向了幸福之门 ”。