手机扫一扫，不用掏零钱就可坐公交。记者昨日自榕城一卡通公司了解到，目前16路公交车扫码支付功能进入市民公测阶段，之后便会覆盖到全部16路公交车。到2018年初，扫码支付将覆盖市区4000多辆公交车。（10月26日《福州日报》）

一个新事物的出现，总能呼应时代和社会的需要；而新事物能否长久生存、走向繁荣，却要看终端体验是否更加契合实际和体现。

“公交扫码支付”这一新鲜事物，就是时代的产物和科技的延伸品。在信息技术高度发达、电子化支付风靡的当下，“公交扫码支付”可谓应势而生。其优点至少有四个方面：一是乘客无需再为换“钢镚”或公交卡未充值等问题而困扰；二是符合未来乘客普遍使用电子化支付的大趋势；三是便于公交部门简化资金管理流程，减少运营成本；四是利于统计分析乘坐频次等数据，及时调整优化运营路线和时间。

无疑，这种化繁为简的方式，于乘客和公交公司双方都有利。但“公交扫码支付”要能更好推广、长久运行下去，切实为乘客带来便利，不能仅被诸多优点蒙蔽了双眼，还要从用户体验这个终端着手，发现问题、解决问题，让“公交扫码支付”推广不被诟病、没有隔阻。笔者认为，关键要先将两个“问号”拉直。

第一个问号，信息是否绝对安全？扫码支付之所以方便快捷，是借助了网络这个载体。而乘客要使用扫码支付方式，首先要下载APP终端，进行个人信息注册，并且与银行卡或第三方支付平台联结在一起。换而言之，这个公交APP终端上线运行，就会成为吸纳全城市民个人信息的巨大信息库，一旦被网络黑手攻击或窃取，后果不堪设想，必然会引起个人信息安全的巨大危机。所以，在运用好科技手段为市民提供便利的同时，有关部门也要借助科技切实守牢信息安全的“底线”，把乘客普遍关注的“问号”拉直。

第二个问号，支付速度是否快捷？不可否认，一般情况下二维码支付速度并不慢。但在人群拥挤的公交站台旁，要对准二维码“扫一扫”，还真不是一、两秒钟能够完成的事。特别是，对于一些视力较弱、年龄较大的乘客来讲，“扫一扫”的速度必然低于投“钢镚”或刷公交卡的速度。更何况，站在公交站台等待时，乘客也不可能一直将手机设置在“扫一扫”的界面。人流量集中路段的公交是一辆接着一辆来的，任何一辆公交车都要尽快上乘客、驶离站台，否则就会造成拥堵。所以，建议相关部门研究考虑设置预先支付功能，维护好现场支付秩序、让车辆进站提醒更加精准。

推广“公交扫码支付”是大势所趋，但新事物总有这样那样的不足之处，需要在实体运行中发现、弥补。期待，有关部门在推广过程中，重点关注两个“问号”，把功课做足做好做在前，让“公交扫码支付”广受欢迎。