物流是实体经济的“筋络”，贯通一二三产业，对助力生产、促进消费、畅通双循环、参与国际竞争发挥着重要作用。中共中央办公厅、国务院办公厅近日印发《有效降低全社会物流成本行动方案》（以下简称《行动方案》），为有效降低全社会物流成本划定了“路线图”。

近年来，由于各方合力推动，我国社会物流成本总体保持下降态势。社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%。也就是说，每创造100元GDP所支出的物流费用，从18元降至14.4元。不过，我国社会物流总费用占GDP比例，与一些发达国家相比仍然偏高，说明我国全社会物流成本仍有较大下降空间。此次印发的《行动方案》指出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。实现这一目标后，对比2023年的社会物流成本水平，相当于在国民经济保持较快增长的情况下，可节约社会物流总费用1万亿元以上，将有力增强产业发展动能，促进转型升级。

物流需求规模大、结构复杂，供给能力不足、结构不合理，环境因素干扰多、变化快等诸多因素是造成我国物流费用居高不下的重要原因。有效降低全社会物流成本，就是通过调结构、促改革，优化全社会物流资源配置，加强物流各环节协同衔接，全面提升物流体系运行效率，用尽可能少的物流费用支出，支撑尽可能多的经济产出，这对生产企业、物流企业以及消费者都是一笔红利。

要让物流花钱少、跑得快。物流在路上，降成本却不能只盯着一条路，要统筹考虑不同运输方式，以及运输、仓储、配送等不同物流环节，提高物流一体化衔接转换效率。近期，我省印发的《关于全面落实国家一揽子增量政策 推动全省经济持续回升向好的若干措施》中明确提到：“降低全社会物流成本。完善现代化交通物流体系建设的政策措施，大力培育多式联运骨干企业，引导大宗散货和中长距离运输货物‘公转铁’‘公转水’；细化落实有效降低全社会物流成本清单，全面推行铁路发运全程‘一口价’总包模式，推进县域物流（含冷链）配送体系建设试点。”这就要求我们深化体制机制改革，推进铁路重点领域改革、推动公路货运市场治理和改革，以及推进物流数据开放互联，让物流既省钱又跑得快。

要实现物流绿色化。物流业高质量发展，除了看成本和效率，还要看绿色“颜值”。近年来，从环保包装材料到节能货运方式，再到包装回收、智能化物流管理，新兴绿色物流产业方兴未艾。事实证明，物流绿色化转型给行业带来了新的增长点和发展机遇。物流绿色化转型重在优化交通运输结构，从高碳排放量的运输模式转换为低碳排放量的运输模式。比如，《行动方案》要求扩大新能源物流车在城市配送、邮政快递等领域应用，就是一个运输结构调整问题。对此，要推动车辆、船舶、航空器、非道路移动机械等采用清洁动力，加快淘汰老旧运输工具，推进低排放、零排放货运。此外，在运输结构布局上，要推进铁路专用线和内河高等级航道网建设，强化港口、工矿企业与铁路、水路的高效衔接，推动大宗货物向铁路、水路运输转移，降低公路运输占比，形成绿色高效的交通运输体系。