新华网北京３月１８日电（记者吴黎明）马航ＭＨ３７０班机失联第１１天了，国际大搜寻进入新阶段，信息共享问题尤显迫切与突出。时间一分一秒地逝去，各方进行开诚布公的信息共享刻不容缓。

当下，多达２６个国家参与搜寻马航失联客机。因事件复杂因素不断增加，搜救范围更广，难度更大，及时、全面、准确地进行信息共享是顺利开展搜寻工作的重要前提。例如，把相关国家的卫星雷达信息进行综合分析，极有可能发现失联客机的蛛丝马迹。但是，目前信息交流的渠道还不够畅通，共享信息的机制有待完善。

信息就是生命，没有什么事情比拯救生命更重要。早一点掌握准确信息，就能早一天找到机上乘客的下落。众所周知，每当灾难降临时，最初的阶段是“黄金救援期”。信息越缺乏，救援就越拖延，挽救生命的难度也越大。

信息就是机遇，不及时进行信息共享会延误抢救生命的时机。一些方面往往以“国家安全”“军事信息”等为由不愿分享所掌握的信息。但保密不能以生命为代价，就算某些所谓的“敏感信息”一时不能公之于众，但起码可以与参与搜救的各方进行信息共享。

信息就是效率，不及时分享信息意味着无功而返。前一阶段的搜寻之所以未有收获，重要原因就是没有及时共享各种信息，包括第三方的信息。目前，搜寻进入了新阶段，搜索地域更加广阔，搜索力量容易分散。如果能够通过收集并及时分享信息，无疑有助于缩小搜索区域，有助于集中力量精准搜寻。

回顾历史不难发现，历次灾难事故的搜救，信息共享是通例。２００９年法航ＡＦ４４７客机大西洋失踪事件中，美国间谍卫星向法方及时提供残骸定位信息，巴西空军首先发现残骸并及时通报。去年１０月，澳大利亚山火蔓延，中国向澳方紧急提供了当地森林大火卫星遥感监测图片和信息数据，协助救灾。

不可否认，马航搜寻行动是世界航空史上极为罕见的国际大搜救，千头万绪，复杂多变，如何及时、有效地进行信息共享是一大考验。毫无疑问，马来西亚作为搜寻工作的主要协调方，需建立一个信息共享平台，汇总各方信息，并向有关方面提供及时、全面、准确的信息。

在生命面前，信息共享不应该分彼此。掌握重要数据和信息的有关方面，包括飞机制造商波音、引擎制造商罗尔斯罗伊斯以及情报大国美国等，有责任、也有义务向共享平台和搜寻队友提供任何有价值的的信息和线索。

时间就是生命，搜寻刻不容缓！当前，ＭＨ３７０踪影全无，二百多机上人员生死未卜，搜寻仍是首要任务。此时此刻，共享信息尤为重要。

读罢问责马航失联的评论《马来西亚真话去哪儿了》（《京华时报》3月16日），我才知道，《爸爸去哪儿了》不可小视，它不仅可以转型为自我表扬的“时间去哪儿了”，也能转型为“尖锐而不极端”的“真话去哪儿了”。今日神州人似乎面临着两种转型选择：“批评者转型为建设者”与“官话人转型为真话者”。

传统媒体上的喧嚣，多在支持“批评者转型为建设者”。比如，几年前曾与我商量过加强社会批评的邓飞（《凤凰周刊》记者），现在已为京城多家大媒树立为“从一味的批评者向建设的介入者转型”的楷模，盛赞其放弃揭露社会阴暗面闪亮转身倡导关心“免费午餐计划”。而网上等新媒体的涛声，则多在力顶“‘建设者’转型为真话者”。凤凰网3月17日就在为央视名主持人崔永元“从官话人转型为真话者”而鼓与呼——当许戈辉问崔永元：网上说你离开央视是因为转基因调查？崔永元回答：“换一种说法吧——如果我在央视，肯定不能进行转基因食品调查，更不可能播出转基因调查的片子。”网民敬佩崔永元为了说真话而离开央视的转型升级：崔为了揭露“美国人已多吃转基因食品”的谎言，不惜从万人瞩目的央视离职，自费百万元，自筹摄制组，走访美国洛杉矶等6个地区，进行了将近30场的访问，最终制成68分钟的转基因真相纪录片，免费放到网上供国人辨察。今年两会上，他又特意提出了在加强转基因作物研究同时要严格控制大批量生产的提案。

如何辨别崔永元与邓飞两类转型的高下？有一个误区须先澄清：将批评者与建设者对立是逻辑混乱。谁说批评不是建设？“观过斯知仁矣”！“忠言逆耳利于行”！从本质上说，批评是更宝贵的建设，一切建设都离不开批评。因此，以杂文为批评武器毕生致力于针砭国民性和时弊的鲁迅先生，被尊为中华民族的“民族魂”。然而，近年有些人却希望鲁迅转型，将鲁迅杂文从中学课本中删减，并对学习鲁迅精神的人进行打压，闹出“文学批评家集体转行为表扬家”的荒唐事。今日崔永元“从官话人转型为真话者”，可以说是对鲁迅精神的新发扬。

当然，赞扬崔永元的转型，也并不意味着一概否定邓飞转型，如果我们社会上的批评者并非陷入大熊猫困境，供大于求，那么就当按照市场规律，鼓励多学“邓飞”。反之，恐怕该多顶一下崔永元。今日中国到底是“崔永元”多，还是“喜鹊”型的“建设者”多？只要能直面这个事实真相，我们自然可以有公平的判断。

凤凰网3月17日有《中国媒体在马航客机新闻战中为何失败》一文，惊呼因为太多“批评者转型为建设者”，以至于在马航失联转变为世界超级媒体之间的新闻战时，“中国媒体没有一点‘独家消息’”。而《南方周末》3月14日的《党派PK，才够格发言？》更显示，2014年湖南有些基层的两会，为减少政协委员的直言，竟然规定各民主党派代表的发言必须经过事前检查PK，优胜劣汰，只让一半代表有发言权。如此之后，人们就只能长叹息：“真话去哪儿了”？ “真话被转型了”！

如今搜索范围涉及20多个主权国家，其中包括若干核大国，需要调用的卫星、机密通信和军用雷达数据，又攸关各国根本机密和防务安全，这些也需要更高层面的协调、沟通，远非马来西亚一个东南亚国家所能负荷。

3月16日，马来西亚政府召开记者会，一方面披露了诸如“当飞机与卫星联络时飞机可能已经降落”，以及“搜索范围应扩大”等新消息、新线索，一方面表示，希望并已请求包括美国、中国、法国在内的多国提供更多卫星数据。

马航MH370客机系马来西亚注册的飞机，又系在马来西亚起飞，由马来西亚政府担负起责任本属理所当然。如今失联已逾一周，事态变得愈发严重和复杂，兼且需要搜索的范围，已从南海一隅扩展到几占地球面积1/3的广袤海洋、陆地，涉及的国家也达到至少25个，甚至有可能继续增加，要求更多的国际合作，并希望有关各方提供更翔实、准确的数据、信息和线索，为搜索和后续分析提供可靠的依据和充分的证据，是合情合理的要求。

问题在于，马来西亚政府能否继续胜任这个“召集人”的工作？

此前一周里，马方在信息披露的及时、准确和充分方面，表现得令各方失望，正因如此，国际社会所积极投入的大量人力、物力和科技装备，才徒劳无功地白忙了一场。事实证明，倘牵头协调的召集人能力欠缺、能动性不足，组织协调不力，国际社会即便再热心、积极、配合、投入，也注定是事倍功半。

如今表面上看起来，信息和线索披露较前更多，可靠性也有所增强，但人们离真相似乎并非更接近、反倒可能更遥远了：时间的流逝可能带走很多宝贵的线索和痕迹，搜索范围的大幅度扩大，难度的增加不言而喻，随着线索的增加，原先的各种疑点和可能性无一被排除，新的疑点、可能性又次第出炉。更要命的是，接替马航信息披露工作的马来西亚当局，也似延续了马航信息披露的风格，其陆续新推的信息、线索是否可信，也只能走着瞧。

在这种情况下，此前就未能做好协调、组织和信息披露、分析工作的马来西亚，是否有能力做这个范围更大、情况更复杂、要求和难度更高工作的“召集人”？恐怕够呛。

马航777客机发动机制造商罗罗公司和海事卫星的数据迟至事发后近一周才披露，并非有关方面拖延，而是专业、科学的表现，今后更多的权威数据、信息，恐怕也只能向专业、科学要答案，这些都不是马来西亚一国所能控制，而需要国际间的协调、合作。

如今搜索范围涉及20多个主权国家，其中包括若干核大国，需要调用的卫星、机密通信和军用雷达数据，又攸关各国根本机密和防务安全，这些也需要更高层面的协调、沟通，远非马来西亚一个东南亚国家所能负荷。

不仅如此，准确、科学和权威的数据，也需仰赖有力的分析、保障能力，才能充分发挥效力，真相才能在分析、推理中，离人们越来越近。从此次事件前后表现看，马来西亚在这方面恐很难给国际社会以充分信心。

事到如今，该有个“组织”了：相关各国、各国际组织应该尽快协商，构建一个务实、高效，能协调调动各方资源，最有效投入搜索和信息搜集、分析的平台，如此才能事半功倍。

□陈在田（学者）

面对差不多快扩展成世界地图的“航班可能航迹图”，媒体也好，网民和公众也罢，都必须按捺住涌动的焦躁，让调查给下落，向科学要真相。

马航370航班失联已逾一周，有关方面的新闻发布会开了无数，14个国家，几十艘舰船，几十架飞机，几十颗卫星立体搜索，但给人的感觉，离解开谜团貌似不是越来越近，而是越来越远了。美联社昨日报道称，马来西亚调查人员已确认，有一位或以上拥有资深飞行经验的人员劫持了失联客机，关闭通讯系统改变航线。而马来西亚总理则声称，确认联络系统被人为关闭，不排除劫机可能性。“劫机说”仍存疑。

同在昨日，“一直在辟谣”的马方姗姗来迟地公布了其军用雷达监控信息和飞机与卫星最后一次联系的时间（上午8时11分，和原先公布的1时30分差了6个多小时），并宣布结束南海搜救，重新评估部署。很显然，若此说准确而不再被“辟谣”，各国搜救力量其实是围着几个错误地点白忙了整整一周，在此期间推出大量报道、分析的中外传媒，和依靠“二传”获取信息的网民，其分析、推理和判断自然也难靠谱。

如今马方已由总理纳吉布出面给出最新说法，指定了航班失联事件唯一官方发言人，马方信息发布和事件调查的主体，已正式由马航过渡为马来西亚联邦政府，这或许可多少缓解此前一周信息混乱局面，但从纳吉布下午新闻发布会的秩序和场面看，很难指望其随后的信息公布和调查进展能体现出更大的开放度和更高的效率。

而眼下，根据最新信息划出的客机可能到达范围，已差不多可以覆盖小半个地球，此前白忙了一周的各路人马，今后的按图索骥只怕是更令人头疼的工作，且谁也不知，这些最新信息中是否仍然“掺沙子”，已经被折腾到神经脆弱的人们，是否还将继续被折腾下去。

回顾过去的一周，人们不得不遗憾地承认，此前许多言之凿凿、看似合理的分析推断，如今都成了文学创作，尽管如此，当新线索传来，许多人仍忍不住自己的推理冲动，要继续做自己的“业余福尔摩斯”，浑不顾还热乎着的前车之鉴。

冷静回顾便可发现，迄今人们所能获得的、较可靠的进展，无不建立在确凿、权威和充分的信息基础上，而这些信息，则是由多个权威相关方面，经科学分析、反复核实后陆续披露的，包括海事卫星组织方面的证据、线索，均是如此，而马来西亚方面姗姗来迟的军用雷达信息和海事卫星联系信息公布，也同样是在这些权威第三方数据揭晓后发生的事。

如果说，任何推理和分析都必须建立在充分、可靠的信息和数据上，那么这些信息和数据就目前的情况看，只能来自更多第三方权威部门的披露，和有待重新部署、分工的各路搜救人马去探究、去发现，此时此刻，面对不知能不能相信、会不会辟谣的马来西亚有关方面信息，和差不多快扩展成世界地图的“航班可能航迹图”，媒体也好，网民和公众也罢，都必须按捺住涌动的焦躁，让调查给下落，向科学要真相，时至今日，我们真的也别无选择。

□陶短房（学者）

3月13日上午，十二届全国人大二次会议举行闭幕会，大会闭幕后，国务院总理李克强在人民大会堂金色大厅与中外记者见面并回答记者提问。图为国务院总理李克强回答记者提问。新华网/中国政府网陈竞超 摄

3月13日上午，国务院总理李克强在回答记者提问时指出，马航乘客的安危牵挂着亿万人民和中国政府的心，“只要有一丝希望，我们绝不放弃搜救。”从总理坚定有力的回答中，我们看到一位大国总理的责任。

马航失联，牵动人心。事件发生后，国务院总理李克强立即做出重要批示，要求迅即启动应急机制，与马来西亚民航部门加强沟通联系，督促加大搜寻力度，尽快核实机上中国乘客具体情况。

8日下午，国务院总理李克强应约紧急同马来西亚总理通电话，希望马方与越南等相关国家全力配合，尽快找到失联客机，抓住救援的黄金时间，尽最大努力开展搜救，同时妥善安抚好机上乘客亲属的情绪。

马航飞机失联近40小时仍无消息，李克强总理非常“揪心”。9日下午，在参加江西代表团讨论，走进会场前，他还在向有关部门了解最新搜救进展。他在随后的发言中说，我们正千方百计进行搜救，党和政府不仅要保障国内公民的生命财产安全，也要成为走出国门公民的坚强后盾。

为了搜救马航失联客机，中国政府目前已经启动全面应急和搜救机制，到达相关海域的有8艘中国舰船，还有一艘正在驶向相关海域，而且动用了十颗卫星进行信息技术支持。“大家都盼着好消息，哪怕是一丁点好消息”、“只要有一丝希望，我们绝不放弃搜救”、“只要有任何疑点都不能放过”，从李克强总理的持续关注和坚定态度中，我们感受到了信心和温暖，也期待奇迹发生。

针对目前局面，完全有理由要求马方本着高度负责态度，以更加专业的精神应对和处理马航事件，以免造成不必要的误解。

马航MH370客机失联已多日，家属为此备受煎熬、公众为之揪心，事件也在全球引发高度关注。但这几天来，各种信息经由不同渠道传播、散布，不仅引起公众猜测纷纷，而且对搜救行动造成了实际困扰。这是让人很不愿意看到的一幕。新华社利用大数据分析，此次事件谣言之所以多，盖因马方信息发布不及时所致。

基于对失联事件的密切关注，社会上出现一些猜测和联想，或在所难免。但对于负责发布权威信息的官方组织来讲，说法前后不一、自相矛盾，却是绝不该发生的问题。连日来，马来西亚方面的不专业表现，就受到了国际社会与公众的诟病。

马方的不专业表现之一，是病急乱投医，邀请巫师作法寻找失踪客机；不专业表现之二，是有关部门存在敷衍态度，如马来西亚警方公布两名持假护照登机嫌疑人照片，被指存在PS痕迹，“下半身竟然一模一样”。但马方最大的不专业表现，则是关于MH370航班失联前的踪迹，出现口径不一、信息混乱的情形。就这个问题，马来西亚政府、军方、民航方面各执一词，令事件变得更加扑朔迷离。

这真的是开国际玩笑。要知道，目前计有11个国家和地区的搜救力量正在相关海域和地区进行搜索，一旦信息不准确，不仅徒劳无功，浪费宝贵的时间，还将人为增加搜救难度，严重影响对事件的处置进程。例如，按马来西亚军方消息人士的说法，发现失联飞机飞抵马六甲海峡，那么此前在相关海域的重点搜索等于是南辕北辙，因为两个失联地点中间，隔了整整一个马来西亚半岛。这不能不让人对马方的做法感到不解与不满。

针对目前局面，完全有理由要求马方本着高度负责态度，以更加专业的精神应对和处理马航事件，以免造成不必要的误解。首先，马方应及时公开失联航班相关信息，不能有所隐瞒，更不能敷衍了事。其次，马方应统一信息发布渠道，对相关信息进行整合分析，对外发布经过确证、可靠的消息。像目前这样不同部门缺乏协调的信息发布机制，显然非常不靠谱。第三，马方应全力配合中方以及其他搜救力量，以提高搜救和调查工作的效率，减少马航事件可能造成的伤害。

在昨日举行的中马联合工作会议上，中方已要求马方以统一渠道及时发布权威、具体信息。希望马方立即调整相关协调处理机制，改变此前种种不合理做法，全力以赴投入搜救、调查与事故处理工作之中。这几天来，MH370乘客的家属多么盼望尽早获得航班确实消息，马方不能在他们的心口上撒盐。

马航事件发出了补强南海合作短板的最大警示。南海趋于繁荣的背后，非传统安全风险水平在急剧抬升。尽早建立常态化的人道主义救援合作机制，已成为保障出入南海区域的人员安全和经济安全的当务之急。

马航客机失联事件牵动各方视线，包括154名中国乘客在内的机上239人生死未卜。在13日全国两会闭幕后的总理记者见面会上，马航事件成为李克强回答的第一个问题。李克强表示，只要有一丝希望，绝不放弃搜救。政府要尽职履责，尽自己最大的可能，通过加强国际合作来确保在海外我国公民的生命安全。

在可能的事发海域，中国已动用包括4艘先进军舰在内的9艘舰只、6架舰载直升机和2架岸基固定翼侦察机及约10颗各型卫星参与搜救，力度前所未有。此外，还有12个国家和地区参与搜救。南海海域，少见地出现了搁置地缘争议、共同开展人道主义救援的场景。

同时也要看到，针对事件的危机应对仍有许多不足。信息传播的真伪难辨，应急机制的不协调，让真相在飞机失联超过120小时后仍扑朔迷离，搜救行动迟迟难以取得实质进展。这既与马来西亚、越南等国家海上搜救能力不强有关，也与南海合作机制不够健全有关。

中国这些年多次发出加强南海合作的倡议并展开了一系列具体行动。2011年，中国即决定设立30亿元人民币的中国-东盟海上合作基金，首批落实的17个项目中就包括海上搜救合作；2012年，中国发布了《南海及其周边海洋国际合作框架计划（2011—2015）》，海洋防灾减灾是六大合作项目之一；李克强去年10月阐述中国-东盟关系未来的着力点和增长点时，在防灾救灾、打击跨国犯罪等非传统安全领域的深化合作是重点内容之一。

当前南海合作的低水平化，源于存在复杂的海权争议。大国的战略博弈诉求和小国的战术博弈手段，损害了应有的海洋合作。南海海域应该开展的联合观测与调查、防灾减灾、联合搜救演习等活动，有的处于局部的有限合作阶段，有的处于事实停滞状态。

马航事件发出了补强南海合作短板的最大警示。即使目前没有足够的安全互信，基于人道主义的国际合作也应进一步深化。这是南海相关各方共同履行国际责任的要求。南海海域是全球最繁忙的航运线之一，南海空域也是南海各方人员和物资往来的主要纽带。南海趋于繁荣的背后，非传统安全风险水平在急剧抬升。尽早建立常态化的人道主义救援合作机制，已成为保障出入南海区域的人员安全和经济安全的当务之急，还可以起到提高各方战略互信、拓展合作领域的先导作用。

解决南海争端，只能本着先易后难的程序寻求突破。建立功能性的人道主义救援合作平台，相信不存在大的障碍。而目前已经存在的中马、中泰、中印尼海洋合作机制，以及中越南海合作平台，可以充当深化南海合作的孵化器。

在搜救现场，南海相关各方展现了合作。在突破南海合作的机制屏障方面，各方也应如此。黑色的马航事件，发出了峻急的催促声。

本报特约评论员 徐立凡

马航MH370航班失联之后，包括中国在内的多个国家动用大批舰船、飞机等参与搜救，不少海陆空天设备和力量都参与进来。但5天过去了，失联客机依旧下落不明。乘客家属和国际社会都非常焦虑，期待着能够尽快找到飞机并查明原因。

随着时间推移，在期盼奇迹的同时，有一个疑问一直萦绕在人们心头：一个庞大的现代飞行器为什么会这样悄无声息地消失在茫茫空海之间？为什么迄今大规模的搜救力量没有找到任何有价值的线索？紧接着的另一个问题就是：如何避免这样的事件重演？

从已经披露和显示出来的情况看，此次马航客机失联事件至少在两个方面给航空运输业敲响了警钟，值得深刻反思。

其一，“黑匣子”们该更新换代了。

现代客机装有一系列安全保障以及导航和通讯设备与系统，包括飞机通信寻址与报告系统（ACARS）。2009年法航447号航班在大西洋上空失事前4分钟内，系统自动发出了24条报告技术“事件”的信息。每一次飞行事故或空难，都少不了事后通过“黑匣子”来还原发生了什么。现在的问题是，此次马航MH370航班失联100多个小时之后，大家对于客机具体何时何地发生了什么依然没有任何把握，这说明同飞行安全有关的数据信息链和设备链失灵了，或者关键时候根本用不上。

普通人对于现代飞机的复杂结构、技术不甚了解，但有一点真是有些想不通：在当今世界，通过手机可以定位导航，更不用说人类早已可以实时遥控卫星和星际飞船，民航难道就不能研发装配更加有效的实时监控和传输信息系统？在MH370航班失联后，世界上一些资深民航飞行员呼吁，依靠卫星系统将传统的“黑匣子”升级为空地实时同步信息传输、存储，这项技术已在使用，应加快完善、推广。此外，国际民航客机全球定位系统应尽快实现无缝对接，雷达探测和跟踪系统应尽量减少盲区，飞行员与空中管制之间的通信联络方式和手段应改进。做到这些，非不能也，是不为也。人类应该从这次惨痛的教训中，考虑用更好的技术手段来弥补原有技术手段的不足。

其二，安全管理“漏洞”该堵一堵了。

这次失联事件，意外发现有两名乘客持他人失窃护照购票登机。“9·11”事件以来的反恐局势，使人很容易联想到恐怖劫机。初步调查结果显示，这两位乘客并非恐怖分子，而是企图经北京前往德国的中东人。但这样的结果并没有让人松一口气，而是证明乘客身份审查方面存在严重漏洞。正如国际刑警组织负责人所说，尽管现在猜测被窃护照与失联客机之间关联为时尚早，但竟然有乘客能使用国际刑警组织数据库里的失窃护照登上一架国际航班，显然令人极为担忧。国际刑警组织汇总并向世界各国提供了4000多万条遗失和被盗护照信息，但只有很少国家和机构利用这个数据库来查验旅客持有护照的真伪。此外，马航在最初发现MH370失联之后若干小时才对外公布相关情况，延误了最佳搜救时机。民航航班发生异常的信息传递应该更加迅速、有效。这次事件还暴露了其他一些环节可能存在的安全管理缺陷。

搜救仍在继续，所有关心失联客机的人都秉承着同样的意愿，只要有一线希望，就不轻言放弃。这是为每一个生命负责。同样，为了至上的生命，人类应该不断汲取教训，只要能提高安全系数和搜救效率，就锲而不舍地、精益求精地努力下去。

（作者为国际问题专家）

马航MH370失联客机至今仍旧没有消息，239名机上人员的安危牵动所有人的心。目前，已有中国、马来西亚、越南、新加坡、泰国、菲律宾、印度尼西亚、文莱、美国、澳大利亚、英国、日本、新西兰13个国家参与联合搜救。中国此次共派出8艘舰船、2架军用飞机搜救，李克强总理昨日在国务院应急指挥中心与前方中国搜救船长通话，要求调集一切可能力量，加大搜救密度和力度，不放弃任何一线希望。

面对这场突发性灾难事件，各个国家将人道主义救援置于优先位置，不仅暂时搁置了域内地缘主义利益冲突，而且允许域外军事力量执行搜救任务，这样的国际主义合作精神让人钦佩。此次搜救行动最鲜明的特点，就是参与国家多、搜救规模大、投入力量强，既囊括了东盟所有濒海国家，同时也吸引了美国、澳大利亚、日本等域外国家参与。同时，各个国家并没有根据实力强弱自作主张，而是严格按照《国际搜寻救助公约》行事，参与搜救的国家不仅事先取得马来西亚的同意，而且明确了马来西亚的主导责任。这些值得肯定的做法，不只是向世界展现了国际合作与互助的温情一面，而且维护了国际公约的权威，保证了联合搜救行动的有序展开。

这次有13个国家参与的搜救行动，在事发海域尚属首次，在东盟历史上也属首次，因此也不可避免地暴露出一些问题。首先，域内国家的搜救能力并不具备优势。这是由东盟国家的国力决定的，而且进行海上搜救时高度依赖于军事力量，这更是东盟国家的力量短板。所以，我们看到虽然马来西亚和越南都派出数十架飞机进行搜救，但由于设备等原因入夜后就停止空中搜索。其次，缺乏国际海上合作的常态化机制。虽然东盟国家经常会举行联合军事演习，有时美国也会参与其中，但历来缺乏传统安全之外的海上合作演习，以至于此次联合搜救行动多少带有一些“临急抱佛脚”的色彩。再次，中国在该海域的搜救力量同样薄弱。究其原因，一是南海地区存在大片争议海域，二是缺少近距离的码头和机场。

抛开此次马航搜救行动不说，我们要看到南海海域的重要性与日俱增。一是海上航线密集。大约有近40%的世界贸易要经过此地，中国能源运输有60%左右要通过南海运到国内，进出口的物资大约有30%左右要通过这条运输线。二是空中航线更为繁多。因为南海周边有十几个国家和地区，是全球旅游、商务活动的重点地区。另一方面，南海海域遭遇的非传统安全威胁也日益严重。这里也是海盗多发区，仅次于索马里地区，占了世界上海盗攻击事件的近40%。此外，还存在跨国犯罪、毒品走私、恐怖主义袭击等一系列问题。这样的严峻形势下，要求南海各国必须提高国际合作的级别，建立区域海上合作的常态化机制，共同应对非传统安全威胁。而对于中国来说，也必须尽快提高远海搜救能力，这既是维护南海权益的需要，也是彰显大国责任的需要。

马航失联事件对南海合作提出了更高要求，理应成为南海各方开展海上合作的新契机。李克强总理在第十届中国－东盟博览会致辞中，倡议中国和东盟开展海上合作，并期待东盟国家的积极参与。南海各方应借此机会共同构建包括人道救援、缉私缉毒、打击海盗等的有效机制，让各方在以后的类似合作中建立彼此互信，让南海真正成为和平之海、友谊之海与合作之海。

马航MH370客机失联，全体乘员至今下落不明。据报道，在超过100小时的搜救过程中，中国、马来西亚、越南、美国、澳大利亚等十多个国家投入飞机30余架，船只40余艘，并调动了多颗卫星，动用了海、空、天、陆立体搜索手段和各种高科技装备，并扩大了一倍的搜索半径。

多国联动，对客机可能坠落的海域展开立体式拉网搜救，其搜救行动规模无疑是罕见的。而这，也是涵养国际人道主义合作的契机。

应看到，此次联合搜救过程中出现了些问题：马来西亚方面始则迟报信息达5个多小时，继而多次发布混乱、矛盾的信息，就连客机空中是否折返等问题，也是辟谣复澄清。如今调查工作已陷入瓶颈，一方面，新线索迟迟找不到，另一方面，马方在公布信息方面仍像挤牙膏般，语出多门，分歧反复。提供信息混乱，已影响了各国搜救效率；现在又因“折返可能”将搜救范围扩至马六甲海域，更是在延滞搜救时机。3月12日，中国外交部就表示，已通过外交渠道要求马方立刻核查有关“折返”的传言，作出相应部署，扩大搜救范围，尽全力推进搜救工作，并及时向中方通报有关情况。

从目前情况看，参与搜救的各国都希望，马方能更准确、更及时地公布和提供相关信息，减少搜救过程中的不必要挫折和资源浪费。而搜救救援上的齐心协力，汇流之下，也能发挥更大作用。

平心而论，此次MH370失联事件事发仓猝，又发生在两个空管区结合部，且是通常事故率较低的航线巡航段，搜救不易。若相关各国在救灾合作方面存在既定、成熟的协调合作机制，或能在短时间内更好地协调各国搜救力量，争取宝贵时间。

而从此次MH370搜救所遇到的困难可知，南海及周边海域联合搜救机制的常态化落实，与实际需要间仍存在落差。就救灾合作而言，人道主义需求是最迫切的需要，希望此次失联客机搜救，能推动相关各国间就联合搜救机制常态化达成更多一致，也成为创建和升级南海地区各国合作机制的重要切口。

□陶短房（学者）

马航班机失踪到今日凌晨已经3天，搜寻工作至昨晚仍无明确进展。这一全球即时通讯时代最蹊跷的事件何时能水落石出，人类的技术能力面临全新考验。

在这3天里，班机失联和搜寻的新闻热度压倒了全球所有其他事件。要知道这起飞机失踪发生在东南亚，那里通常是全球新闻相对边缘的地区，马来西亚已经多年没做过全球持续性新闻主角了，但这一切都因为班机失踪而改变了。

因为239条生命瞬间神秘不知去向，而且他们失踪的平台就是我们大家都会坐的民航班机。尽管这是极低概率的，但我们还是痛感生命风险的无处不在。

我们平时忙于各种应对，分歧和摩擦充斥整个世界，但是马航事件给了我们超级强烈的印象：人类有一个共同的敌人，它就是吞噬生命的力量。这种力量有公开的，有潜在的，有的蓄谋已久，却以突然袭击的方式呈现。它们是天灾，也是人祸，或是它们不断翻新的组合。

我们发现，人类用于对付这个敌人的人力和资源都还太少。全世界每年都发生空难，其他交通工具的恶性事故尤其多得不可计数。还有大量天灾、疾病，每年都夺去无数生命。人类文明的发展要与这些剥夺生命的风险不断抗争。然而我们远远不是这样做的。人类经济痴迷于创造利润，但对这个规律我们无可奈何。

看看对地震的研究吧，由于亚洲是受地震打击最惨重的地区，而这里的发达国家很少，亚洲地震研究的投入显然不够，全球地震预报长期几无进展。

发达国家的人均寿命基本都在70岁以上，然而还有人均寿命不到40岁的落后国家，世界是有能力帮助、拯救那些不幸者的，但发达社会只做了一些表面文章，根本没触及人道主义的实质。

地缘政治利益仍是世界秩序的核心指向，人道主义是国际政治中非常边缘的东西，它有时被当成幌子，打着它名义发动的征讨几乎无一例外都造成人道主义的灾难。

保护人的生命安全，各国还大体处于各自为政的状态。比如一个国家能不能降低空难的风险，取决于它自身经济和技术发达水平，以及它的社会治理能力。一个国家是否能减少其他交通死亡、流行病死亡，避免政治骚乱和社会动荡导致的额外死亡，也完全取决于一个国家自己的能力。

中国这么大的国家，人口比西方发达社会加起来的总和还要多很多，中国保护国民安全的能力提高一点，就能挽救多少生命！我们的这一能力下降一点，又会新增多少人痛苦死去！

“人的生命最重要”，这句话近年来在中国喊得很响，但对这个国家来说，它喊起来容易，而让它成为现实却注定意味着全社会事无巨细的艰苦努力。它决不是单靠国家“重视”就能得来的。

中国已是全球第一交通大国，快速交通已有很高普及率，中国还是全球天灾最频仍的大国，也是致命性流行病的高发国家。恐怖主义也在中国出现，穷凶极恶的暴徒不断制造血案，全国对这些极少数人的防范能力尚有漏洞。动车事故、水灾、昆明暴力恐怖事件，仅在国内，中国政府要最大限度地保护国民生命安全就任重而道远。

我们高度关注马航失踪班机的搜寻，同时中国需认真防范天灾人祸从“意想不到”的角度再度袭击我们。我们需要为防止现在还看不见的灾难加大投入和关注，扎扎实实让社会的安全从最基础处变得更为牢固。中国须成为第三世界在这方面的表率。

马航失联客机让世界揪心，毕竟飞机上运载着239条鲜活的生命。到目前为止，飞机还处于失联的状态，各种传言或困惑甚嚣尘上。即便如此，多个国家积极参与搜救行动，其中越南的表现可圈可点，值得肯定，希望继续加油，早日找到失联客机。

马航客机发生事故地点处于越南与马来西亚重叠海域，根据国际民航组织的相关规定，越南有责任和义务进行搜救行动。在马来西亚的协调下，越南立即出动飞机、舰船等在相关海域进行搜救。

搜救就是与时间赛跑，只要有一线希望，决不放过任何机会。越南参与搜救的飞机或舰船不时发出人们所迫切期待的消息，在某海域发现某疑似物，这给家属带来了希望，结果被马方否认。此后，越南方面不断对外发布搜救的进展，但一次次被证明是失误的消息。一些舆论对此不满，甚至对越南的搜救行动持批评的态度。其实，失误消息的发布与越南的搜救装备、搜救能力有一定的关系，并不能一味地怪罪越南方面。

事实上，这次搜救行动得到了越南军方和交通运输部等相关部门的大力支持，越南人民军副总参谋长武文俊中将亲自参与指挥，并在出事海域最近的富国岛，成立了前方指挥部，旨在有效服务搜救指导工作。越方公开表示，愿同各国搜救力量配合，以提出最好的搜救方案。

不可否认，中越在南海存在着岛礁争端，但越方在中方履行相关必要的程序和手续后，允许中方舰船在越南领海展开搜救行动，这为尽快找到失联客机提供了宝贵的时机。

3月10日，参加中越两军首次高层边境会晤的越南国防部副部长阮志咏表示，越方把这一次事件，看成是发生在自己国家、自己同胞身上的事件，并派出空军、海军和其他部队精英与相关各个方面共同合作，参与大规模搜救。这无疑体现了越方在这次搜救中的诚恳态度和坚强的决心，也是“命运共同体”意识在周边落地的具体体现。

中国和越南是好邻居、好朋友、好同志、好伙伴，在全面战略合作伙伴关系框架下，海上、陆上和金融合作正三头并进。南海问题是两国唯一的历史遗留问题，但双方领导人从战略高度看待南海问题。中越两国领导人已达成《关于指导解决中越海上问题基本原则协议》。在低敏感度领域，比如海洋环保、海洋科研、海上搜救、油气勘采、减灾防灾等领域，两国探讨开展合作，迄今为止，两国专家组开展了第五轮磋商。这次越南的搜救行动无疑是两国海上搜救合作一个试金石，值得肯定和期待。

总体说来，越南在这次搜救行动中表现积极，我们对此表示赞赏和感谢。中越两国应以此为契机扩大共识，构筑海上互信机制，加速海上合作步伐，为南海地区的和平稳定的局面奠定更加坚实的基础。

▲(作者是中国社科院亚太与全球战略研究院研究员)

大国承诺，绝非虚言，中国政府的努力，中国人看在眼里，世界各国看在眼里。

中国派出工作组应对马航客机失联事件，获得网友普遍点赞，公民有难，国家岂会袖手旁观？出手营救，乃国之责任。

应对客机失联事件，有承诺更有行动。交通运输部海上搜救中心总值班室副主任卓立表示，11日晚10时中方搜救力量将达到6条舰船和3架直升机，预计将较快完成大致10万平方公里的疑似区域搜寻，还调动近10颗卫星，为地面搜救行动提供技术支持。中国赴马联合工作组组长、外交部领事司副司长郭少春表示，目前最紧迫的工作仍然是搜救，决不能放弃一线希望。

此前网上流传一个段子，“越南一直在发现，马航一直在否认，中国救援队一直在路上，专家一直在分析，各界一直在猜测，媒体一直在辟谣，高科技一直找不到飞机，我们只能一直在刷新。”段子所述内容不尽准确，但广受共鸣，透视了大众的微妙心理，既是对马航表现颇有微词——MH370失联数小时才公布，且当天下午才召开新闻发布会，此后几次发布会的时间极其短暂，如此表现，家属很难接受；也是对国家力量的信任与期待，期待国家强力出手，为乘客和乘客家属搭建有安全感的希望。

大国承诺，绝非虚言，中国政府的努力，中国人看在眼里，世界各国看在眼里。

MH370失联时间越久，乘客就越凶多吉少，乘客家属也许不得不接受残酷的事实。为此，政府除了马不停蹄的搜救行动，还需承担另一种救助——抚慰乘客家属，做好心理疏导。政府没有缺席，民间力量也未作壁上观，连日来一群来自北京、台湾和马来西亚的义工，自发到乘客家属所住的丽都饭店24小时陪伴，有义工说“我们最大的工作就是陪伴和关怀，我们中有些人的英语很好，可帮助乘客家属与马航人员沟通以及填写签证等等”。这些义工可敬可赞，他们身上有温柔而明亮的人性之光，也有敢承担敢付出的文明素养。

乘客家属痛不欲生，但他们还需面对一系列维权事宜。据悉，北京市政府已建立了5个协调服务工作站，正是为了加强和家属沟通交流、安抚慰问，向家属提供个人信息登记、法律援助等方面的服务，并敦促马来西亚航空公司做好相关服务保障工作。在接下来的日子中，如何更好地从法律角度保障家属权益，政府部门提前介入，既显得有分寸又具有智慧。

为乘客家属，国家正在做她能做的，我们每个普通人又能做点什么？爱与勇气。不管怎样，我们都在你们身边，不离不弃，同喜同悲。如今，马航客机失联已超过72小时，我们仍愿意相信奇迹，也不忘记守望相助。

北京时间8日凌晨，马来西亚航空公司吉隆坡至北京MH370航班客机与地面失去联络，机上载有239人，包括150多名中国乘客。目前马来西亚、越南、新加坡、中国、美国等8国参与搜救的飞机已增至34架，搜寻船只也达到了40艘，由于马方推断客机曾中途返航，搜寻的范围已扩大到马六甲海峡周边地区，但仍未找到客机下落。（3月10日 中国新闻网）

马来西亚的航空MH370航班失去联系迄今已经接近60小时，全世界的人民都在关注搜救情况，期盼获得突破性进展，正是由于各方传来的信息都是碎片化的，导致各种谣言充斥着新闻版面，在这种焦虑的时刻，身为普通人，我们能做的并不多，或许只有不造谣、不传谣、不信谣，才是对失联飞机最好的关心，也是对焦急等待的家属们最大的安慰。

众所周知，救援时刻一分一秒都是无比宝贵的，很可能一个谣言，造成搜救人员判断错误，从而使一个生命失去了被救援的最后机会，但是有些网民，依然抱着“说说而已”的心态，编造各种谣言，以期获得较高的关注度，还有很多人面对朋友圈内的各种信息，不加思索就点了转发，从而使得谣言持续发酵，给救援工作带来了很多麻烦。

试想一下，如果是我们自己的亲人、朋友在失联航班上，正在焦急等待救援信息之时，看到有网友发出的“飞机已经在某某地坠毁”的谣言，心里会作何感想？将心比心，相信谁都不希望经历一次次的伤心与绝望，所以，请关心MH370的全国网友们，停止传谣与信谣，让我们静静等待官方的最新消息，默默在心中为航班祈祷。此时，这或许是对航班的最好关心了。

马航客机失联已40多个小时。每一刻时间的流逝，都在吞噬着救援的黄金时间，更在折磨着乘客家属伤痕累累的心。

此刻，很多人的心情是矛盾的。我们急盼有关客机的哪怕一点点的有效确定信息，又怕听到哪怕一点点没让我们做好心理准备的坏消息。当前，海上搜救正在争分夺秒地进行，对乘客家属的心理救援也刻不容缓。

名单上每一位乘客的背后，都有一个完整的家庭。一位家属悲痛欲绝，“除了我，家人都在飞机上。”令人唏嘘、扼腕、伤痛。

心理救援队伍应该迅速建立起来。乘客家属需要专业的心理救援，他们的悲伤、痛苦、愤怒、焦虑等等所有的情绪都是可以理解的，但更需要专业心理救援的纾解。不管即将面对的现实如何，他们的心理抚慰和未来安排必须从现在就开始重视。

一对一的安置，更需一对一的心理陪伴。据报道，马航方面已有75人开始采取“一对一”的形式负责家属安置，并保证每隔十五分钟向家属通报一次最新情况。救人第一，家属们不会想到担心自己，可是我们不能。需要重视的是，每一次信息的通报，都可能意味着乘客家属的心理连锁反应，他们不仅有权知道“发生了什么”，更需要知道“我该怎么办”。

心理救援要注意采取更合适的形式和力度，所有的心理救援出发点要建立在科学有效、可接受、不干扰的基础上。要把握好心理救援的时间节点，及时介入。

此刻，我们和乘客家属一起等待进一步的消息。我们紧握双手，心心相连，我们一直都在一起。

（新华社记者 田建川）