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　　 我国城市建设长期关注机动化发展，人行道空间持续被压缩和占用，越来越多的机动车使自行车的车道被严重挤压，甚至消失，或和人行道并用，很多道路应该留给自行车的地方变成了停车带，自行车可利用的空间很少，骑自行车很难有安全感。现在骑车出行至目的地后，寻找专门的自行车停车场比较困难。自行车出行的配套设施跟不上，当然会限制自行车出行、自行车租赁的发展。”虽然目前自行车交通值得鼓励，但是不能因为重视而引发新的交通问题，而进一步影响交通不行的安全性和舒适性。

　　 “押金太多，租借时间短，自行车的便利性和灵活性不够。” 市民陈先生说，他是江西人，现在暂住在福州，很多社区都规定暂住人口要交几百元的押金，押金太多了，还不如自己买个自行车呢。津泰社区的王依伯则有别的顾虑：社区使用的都是崭新的自行车，很容易成为小偷的目标，“丢了还要自己赔偿”。 >>>详细

　　 市民选择公共自行车主要就是图个方便，“租车难”、“还车难”中的任何一点都会使得公共自行车的服务大打折扣，因此自行车租赁点的布局一方面需要达到一定的规模，另一方面不仅要考虑与公交站点的结合，还要考虑与住宅、公建、景点等人流产生、吸引点结合，从而更好地解决“两头难”问题。巴黎在设置租赁点时，将巴黎划分为20个大区，每个大区又细分为若干200米*200米的小区。然后，按居住人口。就业岗位、商业及设施等4类计算各小区的交通流量和人流量，甚至细化到了学校、政府机关的日实际出勤人数，然后由此制定自行车吸引系数，同时还结合了当地的夜间出行、地形等等足多因素。

　　 巴黎推广自行车计划运营方式非常新颖，没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公司德高集团用广告置换的方式承接了这个工程。该公司被允许在自行车出租站树立1600块路牌，并长期经营该路牌的广告业务。巴黎市政府不仅不花费任何钱，而且还可以获得项目带来的所有利润，以及每年由德高公司支付的358万欧元资金。巴黎市民在使用时，半小时以内免费，超过30分钟后每半个小时计费1欧元。在归还时，押金就会自动退回卡内。（伦敦超过半小时但少于1小时的费用是2磅，2到8小时则需8磅。）其实不仅在法国，同在欧洲的丹麦，自行车出租业也很发达。在丹麦的首都哥本哈根，还有免费的市区自行车出租，这些免费的自行车出租全部由私人商家出钱，商家也得以在自行车架上替自己打广告，因此，这几乎是不需要花纳税人钱的双赢措施。

　　 杭州的管理系统有两大特色，一是建立了“空满位实时报警系统”，当服务点自行车满位率大于80%或小于20%时，该系统将会通过实时信息传输进行自动报警，然后通过视频切换、后台监控，使公共自行车服务中心能够及时掌握服务点空满位情况，为准确配送自行车提供依据。二是开通了短信服务平台，提供更多的信息沟通渠道。如果市民有投诉、咨询、建议或挂失车辆，都可编辑短信，公共自行车公司会在3个工作日内给予回复。智能的管理系统更加提升了市民对公共自行车使用的方便性。