不加选择、一窝蜂地进行电动汽车及配套产业的投资，同样也留下了巨大资源浪费的风险。

2010年初，奇瑞纯电动车M 1-E V正式进行示范运营，大规模量产尚无明确时间表，但电池配套企业却蜂拥而至，提前布局。近两年，在安徽芜湖奇瑞汽车公司周边，已经有100多家电池配套商陆续在当地建厂。

有关专家称，事实上，国内电池技术尚未成熟，处在研制试验阶段，大规模产业配套为时尚早，方向不明朗，配套选择失误必然带来新一轮资源浪费。

电动汽车充电站建设也出现了“跑马圈地”之势，引起业内人士和专家担忧。以国家电网为例，根据规划，国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段(2010年)充电站主设备总投资规模将达到三亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构。在此后至2020年的两个阶段，国家电网将分别投资140亿元、180亿元，共建成电动汽车充电站10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。

同时，传统能源巨头中石化、中石油也不甘示弱，纷纷开始进军电动车充电领域，除了新建充电站外，全国部分加油站也有可能被改造为加油、充电的两用站点。

清华大学汽车工程系教授陈全世表示，能源企业投资充电站热情高涨，对推进电动汽车产业发展来说是个好消息。但在国家标准没有建立的情况下就大规模建设充电设施，有的可能以后得推倒重来，势必造成巨大资源浪费。他指出，充电站建设必须科学规划、战略布局。

一位国内整车企业负责人表示，如果当地没有成熟需求，那些“耗费数千万元建成的充电站和充电桩就将成为摆设”。