数字反映在企业销量上，就是大多自主品牌未能完成既定任务。也可从中看出自主品牌的艰难程度，比如，在日系品牌受到日本地震影响市场份额有所下降的大背景下，自主品牌乘用车市场份额不升反降。又比如，诸如上海通用的赛欧价格已经下探到了5万多元，这种产品线的下移也对自主品牌造成了相当大的冲击。如同华晨汽车董事长祁玉民所言，以前自主品牌和合资品牌是各不相干，现在是井水开始犯河水了。

表现在人的方面，我们就不难看出车企高层的变动往往发生和集中在自主品牌车企上，从杨波离开华晨加盟奇瑞到回归华晨，从华泰9年更换7任老总等。还有一个类型是，从自主品牌跳槽到合资企业的，比如李峰离开自主奇瑞加盟合资属性的北京现代。两个类型都凸显出自主品牌的艰难，夏治冰的辞职只是自主品牌艰难的最好注脚。

当然，中国的自主汽车品牌不给力是有多种原因的，有营销上的平淡如水，有制造水平上的技不如人，有性价比上的缺失等。其实，中国自主品牌最大的问题是国企三大的不作为。时下，我们提到自主品牌往往想到的是吉利、奇瑞、比亚迪、长城、华晨等企业，而实际上这些企业仅仅是中国自主品牌的一部分，严格说他们连主流企业都不是。理所应当担当自主品牌大旗的是一汽、上汽、东风这三大国企才对，这些国企三大在发展自主品牌上并无作为。