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本报讯（记者 梁辉约 通讯员 刘光辉 文/图）记者昨日从中铁大桥局温福铁路白马河特大桥项目部了解到，全长3126.96米的白马河特大桥是温福铁路（福建段）站前工程III标中一座铁路特大桥，也是温福铁路线上的控制性工程。大桥建设创造了3个世界第一和1个国内第一。

重点难点造就特点

12月16日下午，记者来到了温福铁路白马河特大桥施工现场，只见工程人员正在紧张施工。白马河特大桥项目部主任刘光辉说，白马河是闽东地区最大的河流，在白马河上修桥比长江上修桥还要难。白马河拥有海一样的潮差，每天涨落潮差达七、八米，白马河特大桥距入海口仅有12公里；白马河河面宽近2公里，是长江的两倍；白马河水流湍急，水流速是长江的16倍；此外，白马河特大桥水上地质情况异常复杂，砂层、卵石层、凝灰熔岩全风化、凝灰熔岩强风化、凝灰熔岩弱风化等多种地质交错重叠，覆盖层深达20多米，施工难度非常大。　　“白马河涨潮时，近两公里长的宽阔河面，潮水几乎与施工栈桥持平。”刘光辉说，正是因为白马河特大桥既是温福铁路工程的重点又存在诸多难点，因此在国内各桥梁专家的技术攻坚下才创造了3项世界第一和一个国内第一，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨刚构连续梁这三项技术创下了世界第一，而特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下国内第一。

用心专心开拓创新

白马河特大桥是温福铁路线上的控制性工程。大桥的特点既给建设者们带来机遇，同时也蕴含着严峻的挑战。自工程建设两年来，温福铁路白马河特大桥项目部始终活跃着一支青年突击队伍，他们用心、专心，不断地克服各种困难，开拓创新。针对白马河特大桥施工建设的特点，项目部从各个部门抽出技术精英骨干组成白马河特大桥技术攻关型青年突击队。青年突击队对白马河特大桥水中复杂地址施工、64米梁造桥机节段拼装施工、试验严格质量把关等主要方面进行重点技术攻关。从安全措施的制定和落实、质量过程控制、施工组织设计优化，到平时艰、难、险、重、新施工都冲锋在前，充分发挥拼搏精神，确保工程建设安全、优质、高效。献计献策层层攻关白马河特大桥项目部负责人告诉记者，青年突击队刚成立就遇到“拦路虎 ”，全桥的难点之一———水上异常复杂的地质基础施工。大桥复杂地质结构堪称地质博物馆，而且每天潮差高达8米，属国内罕见，水上2.5米大直径桩基 237根，创国内第一。如果桩基础施工不能按计划组织施工，将严重影响整体施工进度。为了保证工程的顺利进行，以项目部总工程师卫启阳为队长的青年突击队，立即投入战斗。突击队员们每天泡在工地，一边仔细查阅分析各种历史相关资料，一边对水上各分点不同位置的地质实际情况进行跟踪取样分析，通过方案比选和使用不同施工设备，研究出一套行之有效的水上施工方案，解决了水上地质复杂基础难施工的问题。刘光辉说，目前白马河特大桥水上桩基础施工已基本完成，全桥共656根桩已累计完成655根。他说，2008年是白马河特大桥施工建设的攻坚关键年，白马河特大桥施工将更艰巨、工作更繁重，但项目部的全体施工人员有信心有决心，诚信进取，精细管理，确保安全优质高效地建好温福铁路白马河特大桥。