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新闻1+1:被“机动”的电动自行车
www.fjsen.com?2009-12-16 16:50? ?来源:央视网    我来说两句

何祚庥:

说穿了就是为了强占市场,完全是摩托车界看中了电动自行车这块市场很好。我们现在电动自行车按照我了解,一年的产量,出售卖掉的是2500万辆一年,这么大的数量。电动自行车的保有量已经是1.2亿辆,很大的数字,他们觉得电动自行车的销路旺盛以后,抢夺了他们的市场,所以借机打压,我认为说白了就是这个。

主持人:

何老先生80多岁了,到今天自己还是骑电动自行车办事呢。有一个问题我想问问你,今天咱们说的是电动自行车的话题,但是我们今天说的这个标准是电动摩托车出台的标准,为什么自行车的标准要由其他的摩托车来定呢?

白岩松:

是,还有好多人也在说,究竟是什么原因?刚才何老有他的解释,是利益。那我们来看一个《关于电动摩托车标准有关情况的说明》:经国家发改委、公安交管等部门同意,根据国家标准制修订程序,在全国汽车标委会摩托车分会广泛征求意见的基础上,相关科研单位和专家多年反复论证制定的。也就是说,自行车的厂家是被排除在外的,消费者也基本上是被排除外在的,都没有话语权,即使到了1.2亿的这样一种保有量,而且还在不断增长的时候,依然没有话语权。

人家也可以解释,我要出台的是摩托车的标准,我干嘛要找自行车呢?一句话就能解释了。但是背后也有人分析,我转引,很有意思。其实摩托车厂在中国产业历史当中更加根深蒂固,有很多的摩托车厂带有军工、带有国企、带有集体企业、带有大企业的背景。因此,它的话语能力和公关能力,要远远强于这几年刚开始生产电动自行车的,几乎都是民营小厂的能力。因此,在这个角度上,从利益的博弈角度来说,生产电动自行车厂家的能力是远远弱于生产摩托车厂家的能力的。通过这样一个标准的制定,就有可能将来使这个门槛走进了摩托车的厂家,它可以立即转型去生产这样的产品,而电动自行车市场却慢慢有可能被淘汰出局。但是我想最后的结果不一定是这样,市场还是更有力的一只投票的手。

主持人:

市场是一方面,但我们还要看更大的趋势,现在正在开哥本哈根国际气候峰会,现在世界的大势是什么?就是低碳经济,电动自行车完全是符合低碳经济的。


责任编辑:赵舒文
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