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郭景波说：“以目前的销售情况来看，如果电动车速度太低，消费者根本就不买，所以有关部门应该制定一个更为合理的速度空间。我认为，要想真正地管理好电动车，应该从源头做起，建立一套完善的准入制度，对车辆是否达标实行强制认证，不达标就不让进入郑州市场。”

●市民意见：上牌有必要但时速有点低

6月25日，在农业路与花园路交叉口、紫荆山立交桥等区域，记者分别对50名骑电动车的市民进行了调查采访。其中，46人认为给电动车上牌有必要，43人对电动车时速限制在15公里以内不能接受或者持反对态度，只有2人表示可以完全接受《草案》对电动车的规定，其余市民则不愿发表自己的看法。

市民侯先生的看法是：“作为省会城市，郑州早就该对电动车加强管理了，但是我对电动车在市区内每小时限速15公里不太认同。与自行车相比，电动车追求的就是更方便、更快捷，如果时速15公里，我感觉又倒退了，还不如骑自行车方便呢。”

梁先生则直言：“电动车是城市中低收入家庭的主要代步工具，出台规定应该多听听这部分人的意见，不应该坐在办公室里想当然。我认为市区电动车行驶时速在20至25公里之间比较合适。”

与多数人看法不同，市民周女士说：“既然是政府出台的规定，应该有他们的依据和理由，出于安全方面的考虑，我能接受政府对电动车的规定。”

●专家观点：限速15公里不符合实际

“《草案》规定郑州市区电动车时速限定在15公里，我觉得不符合真正的电动车使用状况。”河南省电动车商会常务副会长兼秘书长、大名科贸有限公司董事长付敏表示，目前，像上海、成都等兄弟城市电动车管理相对比较规范，不但将时速限制在20公里，还限制车身的整体重量。苏州、杭州则放得更开一些，时速不超过23公里。

付敏说：“总体感觉郑州市对电动车的管理是忽左忽右走极端，要不然像以前不加管理，要不然就像现在，又要管得过死。该草案一经实施，给人的感觉就是要把电动车清理出郑州市场似的。虽然没有禁止，但如此限速，似乎是要让电动车自然淘汰。我认为，交管部门不但要从方便管理的角度对电动车加以限速，而且要结合消费者的使用实际。”“这种在消费终端以限制车速的方法来管理电动车是治标不治本。”轻骑电动车河南办事处副总经理王伟认为，管理部门应该从生产厂家的源头进行限制，而不应该拿终端的消费者开刀。车都生产出来了，又不让消费者购买，这种做法显然不妥。