泉州电视台 谢璐 沈君艳 林小彬

我们常常用“寒窗苦读”来形容读书需要经历的艰难过程。但当我在“走基层”采访中接触到引航员这一职业时才知道，原来还有更需要坚持才能达到顶峰的职业。这就是被称为“熊猫职业”的引航员。在一切顺利的情况下，从最低一级的见习引航员到最高一级的高级引航员需要15年的时间，即使到了最高级别，也依旧要进修和进行实践操作。

不管白天还是黑夜，不管工作日还是节假日，哪里有等待引航的船只，哪里就有他们忙碌的身影。采访中，泉州港引航站站长朱吾星介绍，引航员的工作简单说就是“代客泊船”——通过登船取代船长操控船只并指挥拖轮，引领所有的外国籍船舶和申请引航的中国籍船舶，安全靠入泊位或驶离泊位，避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，从而促进港口正常运行、良性发展。但事实上，引航员工作的重要性和艰巨性，远非“代客泊船”能简单概括。他是外籍船舶进港第一个要打交道的人，也是他们离开时最后一个送行的人，可以说是代表“水上国门第一人”的形象。

为实现安全引航，所有引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，具有熟练的船舶驾驶操纵技术，还要有过关的外语表达能力，方便跟外轮船长进行沟通。培养一个这样的人才自然不易。即使是目前，全国也仅有1800多名引航员，所以才有了“大熊猫职业”的雅号。

这样的人，泉州共有16名，另外还有两名见习引航员。这些人绝大部分是曾经环游世界的远洋船员，其中不乏船长、大副，也有一些毕业于航海院校，具有扎实的理论功底。职业很光彩很重要，但是风险也很大，因为一旦出了事故，可都是上百万元乃至千万元的损失；而他们自身的人身风险也很大，即使风急浪大，从小小的交通船上下几十万吨级的大船，也要靠着爬软梯，一不小心就容易造成严重的人身安全事故。

正是在此次采访中，从见习引航员到高级引航员的生活我们都一起经历，从走软梯上下船到进海引航，我们感受着这群熊猫职业人的严谨与认真，感受着他们的不断进取，也感受着他们的乐观与执着。就是这样一个泉州的“水上国门第一人”队伍，始终服务着泉州的港口发展。从正式成立引航站的2001年，年引航量600多艘次，到去年全年引航船只2800多艘次，引航员们见证着泉州港口重振雄风，也做着自己不为人知的幕后贡献。