在人们排队买票时，每个铁路售票员一次要连续工作12小时，售出上千张车票，反复敲击键盘上万次，肢体动作十万次，少喝水因为没时间上厕所，犯胃病因为没时间吃饭；开通电话订票，万门电话应对瞬间百万次的拨打，一时有多少人打不进，轻松可知；登陆网页订票，百万人次瞬间访问、反复刷新，应运而生的“刷票神器”更是幸福自己，坑害他人。这些仅是表象因素，虽有单纯的提升空间，但我们是否综合评估过经济效益、应用过程、提升难度？

看过表象，我们再看看鲜为人知的那些“难”。我想大部分人，都以为铁路运营是一件很轻松的事情，两根铁轨、几辆机车，一班人卖票维持秩序，想办法多拉快跑就能提升铁路春运？

实则，铁路之所以安全便利，靠的是百万铁路职工的忘我工作和无私奉献，铁路正常运营涉及车站、客运、车务、机务、供电、电务、工务等十数个专业的衔接协作，不论哪里出问题都会影像铁路运输秩序。就拿供电系统为例，列车行进靠的是源源不断的电力牵引，然而要实现春运供电安全平稳，就意味着所有职工要在春运前2个月，放弃所有休息时间，黑白颠倒，24小时检修以百万计的关键设备，不能有一个设备存在隐患。人们回家过年团圆，而这些职工全部要在荒僻的铁路沿线，利用列车运行间隙，争分夺秒检修设备，以保证巨大损耗、状态骤变等复杂因素影响下的设备质量，天天如此、年年如此。人们的眼里只有回家过年，而铁路职工眼里却只有岗位过年。夫妻两地分居，连年在铁路沿线，孝心难表、义务难尽、责任难担，这就是“一票难求”背后深层次的“难”。

同时，我们都知道“一票难求”根源在于短时运能不足，进而造成车票供需关系严重恶化，如果资本国家也有如此规模的春运，为了追求经济效益最大化，恐怕“一票难求”问题会更加严峻。而我国铁路近几年来推进列车提速、高铁建设，以令国内外咂舌的速度追赶日益增长的社会需要，总的形势无疑是大好的，春运“一票难求”问题逐渐得到缓解，带我们思想观念得以改变，社会各界给予支持，并大力推行分段休假、错峰出行等创新改革，我想春运“一票难求”问题终会解决。（谭石）