福州日报讯（记者李白蕾/文俞松/摄）

开栏的话：

新一轮“来自劳动一线的报道”专栏又与读者见面了。“五一”国际劳动节即将到来之际，记者与市总工会干部深入劳动一线，开展“我们的职工·最美的劳动”体验式采风，走访被称为造船行业“夜间美容师”的涂装工人、深山58米高平台上作业的高速公路路桥工人、在500摄氏度“火焰山”前和焊花共舞的钢铁厂炉前工、常年伴随噪声枯燥作业的内河引水泵站工人、挑战钢结构难度施工的海峡奥体中心焊接工人，体验劳动者的坚守与不易，记录用汗水成就的最美劳动。

昨日下午5：00，一艘艘轮船静静地停靠在青洲大桥附近的码头；东南造船厂的厂区里，下班的人群正往外涌。这时，有一群人正匆匆奔往码头，准备开始一天的工作。他们，就是被称作造船业“夜间美容师”的涂装课工人。

除锈、打磨、刷漆都是涂装作业的内容，这些工作贯穿造船生产的全过程。“涂装会产生粉尘和有毒气体，只能选择在下班后这种人最少的时间里作业。涂装课工人干的活儿是造船行业里最脏、最累的。”东南造船厂工会干部说。

来自重庆的彭公成是一名打磨工，干这个行当已有18个年头。记者昨日看到，老彭的装束有点像航天员的太空服，他的大头帽几乎是全封闭的，由头灯、棉质布料和数层纱网构成，仅留下眼部的透明塑料隔片可以看东西，大头帽的后面还连着一根氧气管。“这身特别的装束就是打磨工的标志，这帽子就是我们的生命防护网，否则打磨中飞出来的有毒粉尘很伤人。”老彭说。

老彭这天的作业区在船台外侧，就着船体周围的框架，他系着安全带，站在离地7米高的船台边，手持电磨开始作业。摩擦产生的刺耳轰鸣和火花组成的光弧让他在夜里格外引人注目。

“打磨得好不好，直接关系到油漆的附着牢固度，这种基础工作很重要。”老彭说，这次的作业比较轻松，要是轮到在船舱内操作，“黑暗、空气不流通不说，在狭小的空间内蹲都没法蹲，头也没法抬，得趴着握机器”。

跟随涂装课调度员，记者走上马上就要试航的65米3号海洋工程船的甲板，体验老彭所说的舱内作业的艰难。走进船体，越往下走越黑，在甲板以下六七米处，只能靠头灯照明，有的舱室小到只够一个人蜷缩，有的舱室正好是船头等船体弧线部分，作业难度更大。“好难受，呼吸不过来。”听到记者这么说，一位正在作业的打磨工笑着说，现在条件好多了，船体外都加配了鼓风机，能不间断地向舱内送空气。

走出舱室，旁边一艘2万吨海洋工程船正在穿“新衣”，十多名涂装工人手持喷枪、板刷，头戴防毒面罩正在刷漆。四川大竹人肖强均说：“我们这工作得‘看天吃饭’，最怕下雨天，有时船体刚除锈，一被雨淋就又生锈了。刚上的油漆，一下雨也等于白刷了。”记者了解到，刷漆是一个巨大的工程，船体的水下部分既要防锈，还要防海生物附着，得刷五道漆，就连水上部分也要刷四道漆。

东南造船厂工会干部告诉记者：“涂装不仅是为了船体的美观，更关系到船只的寿命。涂装工人不仅是轮船的‘美容师’，更是轮船的‘保健医生’，他们的工作很平凡，也很伟大。”