高铁快捷舒适，但是票价高昂。这也常常导致一种现象：一边是空空荡荡的高铁车厢，另一边是拥堵不堪的绿皮火车。宗庆后对此提出建议——降低高铁票价，增加动车车次。(《东方卫报》2015年3月4日)

在这个春天，乘坐高铁进京参加两会，成为不少代表委员的新选择。无疑也是中国高铁在历经磨难后社会各界对其安全性、舒适性、便捷性的充分肯定。讨论中国是否需要高铁的声音少了、讨论高铁是否安全的声音也少了。老百姓们也不再呼喊着“被高铁”了，从很多新闻上可以看出，很多城市之间开启“抢高铁”模式。面对高铁的质疑慢慢转移到高铁的票价上了。

在政治领域，高铁是“中国制造”的一张“名片”，我们的李克强总理在外交出访中，多次担当“超级推销员”推销高铁，高铁成为中国技术装备“走出去”的重要载体，将在规划中的“一带一路”战略中担当重任。

在百姓民生中，高铁改变了人们的生活方式，“才饮长沙水，又食武昌鱼”的两地同城生活变得异常容易。在高铁上不小心一个瞌睡，你可能已经到了另外一个城市，当然这种极速“体验”是有代价的。

选择哪种交通工具出行？愿意掏多少钱？自有“钱袋子”决定，高铁票价也是由市场决定的，在运营淡季铁路部门会推出高铁折扣票就能充分说明问题。

还有则是，在市场经济环境中我们的国人应当有品牌意识。决不能贸然的说LV包不过就是一个装东西的包、肾六不过是一个打电话的手机。品牌之所以成为品牌是有其内在品质的强力支撑，吹出来的品牌是不能长久的。品牌本身就是有价值的，也决不能贸然认为只有国外的品牌才是品牌，国内的的品牌都是“土著”货，就应当“物美价廉”这是对品质的不尊重，对产品价值规律的不尊重。（余旺）