据日经中文网3月10日报道，“铁路大国”中国的野心正在迈出新的一步。中国两大轨道交通车辆企业——中国南车和中国北车3月9日分别举行临时股东大会，正式决定了合并。(新浪网 3月10日)

看过金庸小说的都知道苦斗七天七夜的“华山论剑”，了解中国近代史的都知道“攘外必先安内”，关注铁路的都知道中国南车和中国北车。中国这两大轨道交通车辆企业共存，虽然没有小说里争夺天下第一的侠气，也没有九一八事变的那种紧张氛围，但在中国铁路“走出去”的道路上，势必会相互影响、相互竞争，这种“内力”或多或少都会成为中国高铁“走出去”的阻力。

作为企业，盈利是其目的无可非议，但南车和北车就像是中国铁路的左右手，与其左右互搏不如一致对外。在技术上，南车此前与川崎重工和庞巴迪合作，北车则与西门子、阿尔斯通合作，通过此次南北车合并，可以将先进技术融为一体，为“我”所用，何乐而不为呢？

据了解，南北车合并后将诞生一个营业规模远远超过被称作铁路三巨头的加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通的巨无霸企业。这听起来就让人兴奋，但营业规模赶超世界后，技术成果和自主创新方面也不能落下。谁都不希望若干年后，合并后的“中车”给世人的印象还是借助规模优势展开低价攻势。

从李克强总理的《政府工作报告》中9次出现铁路关键词就能感受到中国领导层对铁路的关注，也正是中国领导层大力倡导的“走出去”思路对这一合并起到很大作用。南北车合并既是中国铁路“走出去”的一步，也是中国铁路“走出去”的必经之路。

从南北车的合并，不难看出政府正极力为中国铁路“走出去”铺路。笔者不禁感慨，此举又将让中国铁路提前多少年“走出去”啊！（王智明）